海工船国外研究发展现状由于以前建造的平台供应船的船龄老化以及功能单一, 已经不能满足深海及超 深海油气田开发的要求, 国际海洋工程公司已将目光投向具备潜水支援、电缆敷设、 维修动力定位、冰山控制、海洋勘察等作业功能的大型多功能综合供应船[17]。国外企 业海工船一直在进行着更新换代，他们保留前代海工船的优秀的部分，再结合获得的 新技术或更好的建造方法，来建造新一代的海工船。就这样，国外海工船建造一直朝 着更稳定、更安全、更节能、更环保、更高效、更快速、更能应对恶劣环境的方向发 展。海洋工程船也正在往、更先进更专业、更大的方向进行发展，各种各样的新技术、 新的船型也不断涌现，如 X 船首、多型 AHTS 和 PSV 和穿浪型船首等。X 船首无疑 是近海船舶工业的一次激进创新，它是挪威 Ulstein（乌斯坦）集团创造性地利用不 懂船舶设计的工业设计者进行船型开发的成果 [4]，X 船首的特殊造型可柔和地切入波 浪，减少了纵摇、垂荡，消除了砰击、振动，从而减少了能量损失，提升了航速。此 外，船员的舒适度和安全性也获得了较大改善[16]；AHTS 是为海上石油工程提供多种 特点作业服务的深水作业三用型守护船 [5]。AHST 具有的操作性十分卓越、装载能力 也很优良、系柱拉力、稳定性和安全性都较高，并具有明显降低油耗的特点，并且船 体自身就带有绞缆机，能进行对海上设备的拖带和锚泊，AHTS 具有的开敞式船尾， 既可以用来装载专用的锚具，还能用来完成高难度的拖缆和系缆作业[19]；PSV 是海 洋油气开发和勘探的重要船型。其主要具有为海上石油平台提供各类作业物资和材 料、守护油田、营救作业以及对外消防灭火等功能[6]。它不仅兼具先进性、环保节能 和高度自动化等性能，还特别强调了船的舒适性和人性化设计。此外，PSV 在可装载 货物多样性和舱容最大化方面的也具有很大的优势，拥有领先世界的多功能拓展能力[20]；穿浪型船首是罗尔斯·罗伊斯公司和挪威大学共同花费数年时间所不断研发的成 果 [10]，穿浪型船首主要的优点为在恶劣气候下可使船能进行穿浪航行，此外还具有 保持航速不变、降低油耗并提升船员安全性和舒适度的特点。由此可见新型技术都需 要大量的研发、计算机辅助设计、水池试验才能投入到实际生活中。77835

。2 海工船国内研究发展现状

我国海工船起步于 20 世纪 80 年代，目前还处于初级阶段，深海石油、天然气开 发方面的装备和技术也都远落后于世界先进国家。我国的海洋工程设备保有数量很 多，但我国目前的高端海洋工程装备主要依赖进口，我国并不具备制造高端海洋工程 装备的能力。海洋工程装备的外部模块结构轮廓相对简单，相对于船舶的不同之处在 于海洋工程装备在建造过程中使用了大量的高强度钢，因此海洋工程装备的建造质量 要求明显高于普通钢质的船舶。通过近年来的飞速发展，我国海洋船建造企业已经掌 握了大部分建造的关键技术，目前还突出存在的共性技术问题主要是精度控制、高强 度钢焊接、设计及技术准备等方面 [9]。论文网

就目前来说，我国绝大多数的海工船都需要依靠国外的新进技术才能完成，并且 海工船的性能方面也不具优势。我国海洋工程船的制造方面，也有较大问题，高新技 术的缺乏使我国的海洋工程船缺少一定的竞争优势，在生产建设方面，缺少船体结构 布置和尺寸计算的自主能力，需要依靠一些引进的软件方可计算。科研方面主要依靠 国家研究，企业的科研力量较弱，无法独自应对深海中复杂的情况