国外航天航空铝合金的发展可以分为四个阶段，各个阶段都对所用合金提出的各自不同的重点要求，下面将对三个阶段和各自的要求做详细的介绍：

（1）初级阶段：

初级阶段是在1906-1959年，这个阶段主要目的是为了使得航空工具的载重增加和延长飞行时间，因此对所用合金的结构质量，合金的静态强度要求十分严格。Al-Cu-Mg系的2014,2017铝合金正是这个期间研发的主要成果，后来又有2024T3铝合金被研制出来。到了二十世纪三十年代铝合金被广泛的开发，在飞机的制造中占领重要地位。随后，由于第二次世纪大战的爆发，对于航空工具所用材料的要求变得更高，Al-Zn-Mg-Cu系超硬铝7075-T6铝合金顺应潮流被研发出来。这些合金直达1960年左右在航空合金中都占有重要的地位。

（2）第二阶段：

第二阶段是在1959-1969年，厚大截面结构开始被用于航空工具，这个阶段主要目的是为了为了使得航空合金的抗腐蚀性有一个质的飞越。铝材的抗应力腐蚀性被重点提出，7075-T73铝合金材料顺势被研制出来，使得抗应力腐蚀性提升很大，但是抗拉强度有所下降。随后不久，7075-T76铝合金材料被美国铝业公司成功研发出来，7075-T76铝合金材料在增强抗应力腐蚀的前提下还能保持原有的抗拉强度，79803

（3）第三阶段：

第三阶段是在1969-1979年，这个阶段的主要目的在于提高航空工具的各方面性能，铝合金被要求拥有良好的韧性，飞机的设计展开了失效安全设计的一页，高纯的7475铝合金是这个阶段的最初产物，由美国铝业公司研发，随后该公司有相继推出了7075T74铝合金材料，7075T74铝合金材料完美解决了飞机的强度不够和应力腐蚀开裂的问题，有很重要的历史意义。1976年后，对于飞机的要求变得更加严苛，断裂韧度和抗疲劳性能的概念被提出。在此背景下7150T6,T61(1978年注册)铝合金被波音飞机公司与美国铝业公司共同研发出来，具有足够的锻炼韧度和良好的抗疲劳性能。随后与7075T74铝合金性能相差不多的2324T39厚板合金(1978年注册)和2224T3511挤压材铝合金(1978年注册)被美国铝业公司相继研发。

（4）第四阶段：

第四阶段是在1980~1991年，这段期间石油出现的短缺的迹象，为了减少油耗，对于飞机的重量要求变得越加严苛，钦合金及树脂基复合材料也开始逐渐被用于航空材料中，铝合金的地位受到了严重的威胁。新材料（Al-Li合金、快速凝固耐热论文网

铝合金及铝基复合材料）成为热点研究对象，但是由于研究视角有限，新材料距离量产和工业化使用还有一定的距离。在此同时，美国铝业公司也没有中断对铝合金的改进，7055-T77铝合金，2524-T3铝合金等更高强度的铝合金被不断的研发出来。这些铝合金巩固了铝合金在航天航空材料中的地位。由于飞机机体结构的制造占的飞机成本的比重十分高，因此对于机体材料成本的要求就十分严格，在不改变飞行质量的前提下，机体结构制造的成本要求降低到原来的75%。直至今日，这些研究取得了重要成果，20世纪国外航空航天铝合金的发展历程与应用简况示于表1-1。

表1-1 20世纪国外航空航天铝合金的发展与应用简况

（5）第五阶段：

1992～2015年为第五阶段。在此阶段降低飞机机体制造成本是主要目的，因为在总的制造成本中，飞机机体结构的制造成本占了将近95%。为了达到这一目的，世界许多生产铝合金的公司在这方面进行了许多研究发展。以美国的铝业公司和力拓加铝公司为例，首先在生产铝合金厚板的原材料上，加大了铝合金铸件的精密度，采用更加精密的技术来铸造复杂形状的铸件。在选材上，首次采用成本更低的Al-Li合金，该材料的主要特点是成本低性能高，另外还对铝基符合材料进行了研究。之前主要将零件装配成结构件，在新的技术下，以整体机加工取代装配以降低成本。