文献[20]利用MATLAB/Simulink建立了混联式混动电动汽车的模型，并用Stateflow建立了整车控制器的模式逻辑模型，用Simulink和SimDriveLine建立了发动机模型，通过仿真验证所建立的优化模型的可行性。

文献[21]介绍了可用于电动汽车建模仿真的软件及其使用方法，应用MATLAB/Simulink软件对四轮联合驱动混合动力汽车建模，模拟标准道路行驶工况进行仿真，分析了在该条件下整车的燃油效率与排放性能。

在发动机建模方面，文献[22]用MATLAB对串联式混动电动汽车的发动机进行建模，对其功率进行仿真，使其跟随指令功率，结果表明所建的控制模型有较优的跟随能力且稳定性较好。江苏大学严明[23]基于汽油机平均值模型用MATLAB搭建了发动机、发电机、碳氢排放、三效催化剂等模型。

在混合励磁电机建模方面，华北电力大学李理[24]用MATLAB/Simulink，在参考了永磁同步电机数学模型和双馈异步电机数学模型的基础上提出了混合励磁电机的数学模型，搭建了HESG模型，并在空载和负载两种情况下对所建模型进行仿真，验证可行性。华北电力大学吉阳[25]建立了混合励磁发电机在abc三相静止坐标系和dq直交坐标系下的电压、磁链的数学模型，并利用MATLAB的S函数搭建了发电机模型，通过仿真、实验来验证。张志刚等人[26]通过改造数学模型，将同步电机改造成为双输出混合励磁电机，并利用MATLAB/simulink对其仿真验证，结果证明可行。南京航空航天大学张卓然等人[27]搭建了一种新型的切向磁钢混合励磁电机模型，宁银行等人[28]研究了由混合励磁同步电机和旋转电枢式交流励磁电机结合的两级式混合励磁电机的磁场特性。乔东伟等人[29]研究了一种新型的无刷爪极式混合励磁电机模型。