自1978的瑞典哥德堡开始[4]，此后的二十年间，各国争相开始计算机联锁系统的研究。上世纪八十年代的日本，在世界潮流趋势的感召下，在1985年，实际投入使用了第一台由南古谷车库研制的计算机联锁[5]。此后，世界各国开始逐渐停止对电气继电联锁的开发，转而将所有的精力都投入到计算机联锁的研究当中。在经过20年发展的今天，计算机联锁已经趋于成熟，并在更多方面体现出他的优越性。在计算机联锁技术发展的同时，为了顺应人们的需求和世界的大势，其着眼的方面也在发生着转移:81144

(1)计算机结构分为双机热备结构、三取二结构以及二乘二取二结构。由于目前人们对计算机联锁可靠性、安全性要求的提高，双机热备已经被逐步淘汰。结合双机热备和三取二结构优点的二乘二取二结构，受到广泛的推行。

(2）随着计算机技术的发展，计算机联锁也凸显出他更加强大的快速计算能力，高速数据传输能力，高速通信能力。

   （3)在制度和设备的管理方面方面逐步建立了完善的系统调试和维修机制，更多的面向系统工程的服务。

(4)计算机软件芯片朝着小型化、集成化方向发展，使得计算机联锁系统更加智能化。

(5)通过基于多台计算机系统，发展分布式计算机联锁控制系统，更加拓宽了计算机联锁的控制、服务范围，使系统更加网络化，也得到了资源的最大利用。

   （6）计算机联锁系统的功能日益强化，由刚开始的满足实现轨道电路、信号机、道岔三者之间联锁，变成车站区间设备一体化[6]。计算机联锁除了能够基本的建立进路取消进路以外，还可以提供全局的整体信息链，使得安全性得到更高的保障。由于计算机联锁的高度智能化，也减少了人为失误带来的安全隐患，并在解放了更多的劳动力。除此以外，计算机联锁系统向着电码化的方向发展，这样有电码化信息组成的列控一体化计算机联锁系统在日、德、法等国得到成功应用[7]。论文网

2 国内车站联锁控制系统的发展过程和现状

在国内车站处理信号机、道岔、轨道区段三者联锁的控制系统经历了包括机械、电气、计算机在内的三个发展阶段。特别是大约在上世纪七十年代完成的由机械联锁到6502电气集中的发展，转变尤为迅速。随着车站线路的不断增加，以及道岔信号机组合的不断复杂化，其低安全性、低效的弊端开始凸显出来。

然而随着微型计算机技术的不断发展，以及受国际上对计算机联锁设计的感召，我国也紧跟世界的步伐，开始了计算机联锁的研制。在自1984年铁矿运输线开通后的十年间，计算机联锁系统逐步运用国家铁路（1989年编组站峰尾的开通）和铁路干线上（1993年）[8]。

对于铁路信号，这一铁路运输中至关重要的部分，我们应该加快计算机技术的发展。在发展技术的同时，不仅仅拘泥于联锁本身，而是应该在联锁基础上，结合整个的铁路信号体系，找准位置，做出策略。目前他正朝着高可靠性与高安全性、区域化、综合自动化的方向发展。

在计算机联锁技术的发展过程中，需要通过引进国外先进技术，进行学习，更应该通过研发的方式。目前，最受推崇的是自助研发和技术引进向结合，汲取他人的长处，补己之短，其中VPI型计算机联锁系统就是引进后进行二次开发的。

随着我国铁路的蓬勃发展，我国铁路进行了历史上第六次大提速。随着铁路的进一步提速，使计算机联锁系统的安全性和可靠性的要求更加高。为了达到预期的安全可靠性，铁道部制订了一系列相关的标准化的要求和规定。我国铁路计算机联锁设计要以实现“设备集中，结构合并，功能模块，信息共享”的一体化为目标，积极开展安全评估认证工作。