国家的创新与发展统统离不了资源的支撑。同样的，对于海洋资源的探寻开采，离不了各式平台的帮助。然而，平台由于质量超重，很难实现短程或长距的吊运，这便是半潜驳船的存在原因。

只有成功的完成下潜与起浮过程，半潜驳船在拖运中的作用才会完全实现。因此，半潜驳船在其下水及上浮过程中的安全保障工作，是不容出现疏漏的。81905

由于起步较晚，我国在海工领域始终立足不稳，落后于他国。除了荷兰的DOCKWISE,荷兰的FAIRSTAR2，挪威的OHL有实力自主建造完成半潜驳船，目前，中国COSCO和CMHI也已具备该方面的实力。

目前现存的最大的半潜船是BLUEMARLIN。我国在1982年左右，对于半潜驳船的研究刚刚起步。发展速度不容小觑。

于1985年，我国海军的北方工程局成功建造了2500t半潜驳船。

在1992年，我国交通部三航局成功建造了3000t半潜驳船。论文网

从1990年到2004年为，属于半潜驳船的成长阶段。时至今日，我国已具备自主研发制造半潜驳船的科技能力。             

正如上文提出的五点常见问题：

（1）因错误估测作业时的水深，致使驳船下潜过程中搁浅；

（2）驳船到达指定水深后，排水装置出现故障，无法正常地及时起浮；

（3）不仅排水装置出现故障，限制海水流入的阀门也出现问题，使得海水不断涌进舱室内，导致驳船淹没，直至触底；

（4）由于锚链松动，或者断裂，驳船与拖轮断开联系，失去控制；

（5）驳船水密性能不佳，压载水泄漏，无法完全下沉。

这些问题，需要对其进行详细研究。

然而上述问题，仅仅是最为常见的现象，另外还隐藏着许多无法预料的突发状况。

为规避这些不必要的麻烦，便需要强化对锚系泊的布置优化。同时，对于舾装设计的内容和专业性，也须全面了解并强化。

若能满足所有的专业知识储备，即使遇到上述紧急状况，都可有效采取应对手段，顺利解决，做到有备无患。

    本论文将以招商局重工生产的“38000吨半潜驳船“为例，综合考虑此类海洋结构物半潜驳船在平台下水中的应用，并对其过程中可能出现的各种问题，作出详细介绍与分析。