导向分散专业 化生产 按“区域/类型

/阶段的库存 量”控制生产 以“中间产品”

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/阶段”和“流 通量”控制生 产 模块导向的分

形生产组织的 动态耦合造船 和船舶运营过 程的瞬态监控

船厂类型 劳动力密集型 劳动力密集 设备密集 信息密集 知识密集，全球联网

就当前的船舶制造的发展而言，像日本以及韩国这造船方面拥有的地位比较高， 西欧国家的造船技术水平处在壳舾涂以及设计等一体化发展的中间阶段，对应的造船 工艺的等级水平是在四级到五级之间。

2 国外造船技术的信息化发展

国际上以日本、韩国和美国为代表的造船大国，造船技术水平相当高。 到了九十年代中后期，日本很多的造船厂尤其是专门制造大象轮船的厂商开始引

进 CIMS 技术进行船只的实体化应用而且获得了很好的成效。相比之前传统的制造工 艺实现了百分之五十的人工节约以及缩短工期的百分之二十，促进了船厂经济效益和 价值的实现。另外，在 2003 年日本的造船企业开始进行重组管理，最后形成了六个 大型的专业的造船公司，这些企业各自的 CIMS 系统的名称以及管理的内容等信息展 示如表 1-2。

表 1-2 日本六大造船公司所用 CIMS 系统名称及内容

企业名称 系统缩写 系统内容

三菱重工 MATES 该系统包括初始设计系统、舾 装系统、船体系统和生产支持 系统等 4 个子系统

万国造船 HICADEC 该系统包含船体设计系统、布

置设计系统、管路设计系统、 电力设计系统等 4 个子系统

川崎重工 KHI CIMS 该系统几乎全部设计结果都能

以立体图形显示，实现了产品 模型技术与工人技能的有机集 成

住友重机械 SUMIRE 该船体系统和舾装系统与 IHI

联合开发，先进的三维建模系 统是其核心系统

三井造船 MACISS 该系统由设计系统和生产管理

系统组成

IHI 联合造船 AJISAI 该系统能应用于船舶的基本设

计到生产设计的所有过程,为产 品模型提供数据

目前，很多船舶制造厂对于 CIMS 系统的使用效果都不甚理想，他们依靠自有资 源开发的一些软件在功能和后续完善上存在很多的不足，难以和实际生产需求保持同 步，只有川崎船舶制造厂能够得心应手，运用自如。原因在于川崎工厂能适应时代潮 流，加强自身技术改造的同时借助外界力量引进先进的生产技术和优化的系统[5]。

在系统引进方面韩国是值得学习的榜样。在上世纪 80 年代的韩、日两国在船舶

制造信息化进程方面，日本方面要远远领先于韩国，有例为证，韩国 90 年代研发的 “CIMS”系统的功能仅仅算得上是 80 年代日本船厂所研发的 CIM 系统。然而韩国 方面的举措着实令人震惊，短期内迅速吸收国外的一些优化功能及世界上比较先进的 船舶数字化技术，深入理解外来技术并结合自身情况进一步探索，开发出自己的 CIMS 技术，对于自身船舶制造业起到了极大鼓励促进作用，与世界先进水平进一步缩短了 差距。此后，韩国国内各船舶制造厂大部使用这一系统，进行船舶设计及技术控制， 在船舶制造过程技术上依旧依赖于 TRIBON 软件。在此基础上，技术人员进一步进 行优化设计，包括区域分析、细分子块分析，又在原有系统基础上研发出自己的自动 化设计软件，这一研发成果使生产技术的优势表现的淋漓尽致。通过这一系列的努力，改革成果已经得到充分展现——韩国大宇船舶制造厂在使用该系统后，生产能力在