国外研究现状世界造船业的中心随着造船王国的变化而转移的。19世纪初，美国是世界造船业的中心，在19世纪中叶以后的100年内，英国一跃成为世界第一造船大国。步入20世纪后，在1956年，日本以造船产量187。6万吨首次超越了英国从而成为世界第一，这也是世界造船业中心东移的标志，在这之后，东亚在造船业内的地位不断得到加强和巩固。81941

21世纪是信息和海洋的时代。世界经济在平稳增长，船舶事业持续发展，世界造船市场的竞争也日益激烈起来。世界造船大国纷纷发展一大（大吨位）、二高（高附加值、高技术含量）、三新（新船型、新工艺、新技术）船舶并以此作为筹码能在船舶市场上占据有利地位。

在这个日新月异的信息时代，计算机技术在不断的高速发展，CAD/CAM技术、NAPA三维CAD系统软件、TRIBON造船系统被各船企广泛运用，对现代生产管理模式探索和创新已经取得了非常明显的效果，集成制造的造船模式也即将被敏捷制造模式所取代，达到了“空间分道，时间有序”的工艺水平。

CIMS系统和CAD/CAM技术在日本船厂得到了普及。三菱重工早在1980年初就已经开发并采用了完整的CAD/CAM系统和CIMS系统，并在2005年购入了芬兰设计公司开发的NAPA三维CAD系统软件，融入了自主研发的MATES，投入到大型客船建设中去，并取得了成功。三井造船自主研发采用MACISS设计系统并整合了TRIBON系统中的部分模块。万国造船自主研发并采用了完整的CAD/CAM系统，自动套料系统等。不过除了川崎造船厂和日立造船厂应用的系统较为成功外，其余船厂的系统维护更新已经与如今日新月异的信息技术的发展速度脱轨，面临着是更换新统还是继续维护更新以前用的系统的重大选择性问题。论文网

造船业在韩国经济中占据着重要位置。韩国造船业的三大巨头分别为现代重工集团、大宇造船和三星重工，据资料统计，2015年2月末，在全球手持订单量排行中，韩国的大宇造船玉浦和现代重工蔚山这两家船厂比我国订单最多的4家船厂手持订单总量加起来还多400。6万吨。大宇造船对TRIBON系统的掌握程度是各国船企中最高的，该厂采用的TRIBON系统在实船上的应用、二次开发和CAD/CAM电子模型的覆盖程度非常高。韩国还掌握了应用集成火灾监控系统、数码化产品生命周期管理系统、基于三维技术的数字化船舶技术、分段定位搜索系统等技术，减少了造船成本并为安全生产提供了技术上的支持。

一直处在技术领先地位的欧洲造船业是世界船舶市场上一支要的力量，随着中日韩及新兴造船经济体的崛起，欧洲船业在常规船型的建造上已经远远地落后于东亚地区，然而欧洲船业在科考船等特种船和诸如挖泥船、豪华游轮等高附加值船型上一直占领着世界领先的地位。

先进生产设计技术的形成与发展，与信息技术的应用和普及有着密不可分的关系。每个国家对先进的造船设计技术都有不同的理解，没有标准的模式，技术也在不断的发展，其最终目的就是降低传统造船模式的冗余时间，优化工艺流程，从而达到缩短造船周期，降低造船成本的目的。。

2国内研究现状

以前国内造船都是由一部分人先做图纸，图纸完成后再开始由另一部分人思考施工工艺流程，制定流程后才由建造师去完成建造，然而这三者很难协调起来，设计部门提供的图纸与现场施工的差距太大。从改革开放以来，中国在造船业的发展可圈可点，不论是在技术层面还在现场管理层面都取得了骄人的成绩，但是我国造船业依然面临着许多的问题。