Liang-YeeCheng，DiogoVieiraGomes，KazuoNishimoto等人通过MPS法数值模拟了二维情形下油舱的泄漏状况[20]。

Yapa和Zheng等人通过3维数学模型数值模拟了漏油事故所导致的浮射流现象，且与实际情景较为符合[21]。

许颖、丁刚等人通过流体力学计算软件Fluent模拟仿真了单壳油船在平静海面上和在正弦波作用下的有风海面上的溢油过程,并且提出破孔位置、大小等参数对单壳油船泄漏量大小的影响,除此之外,还计算出了卑壳油船的泄漏量,并通过二维模拟实验对仿真计算进行验证[22~23]。

张存智等人引入了“油粒子”的观点，通过确定性方法来模拟平流，通过随机性方法来模拟湍流流动，比较好地解决了油膜的破裂与扩散的问题[24]。

卢金树，刘枫琛，朱哲野等人通过双壳油船油舱的三维数值模型模拟了油品的水下泄漏过程，并与实验现象进行对比，认为三维数值模型能够用于研究双层底内部流场特性[25]。

Se-minJeong等人通过PNU一MPS法对破舱石油泄漏进行了2维数值模拟，较为精确地测除了石油的泄漏速度[26]。

MohammadTaghiTavakoli等人研发出有限体积法（VOF法）来模拟不同结构的油舱油泄漏过程，而且考虑到吃水变化等因素对油泄漏进程的影响，使关于油泄漏的研究更进一步[27-29]。

林建国等人应用VOF法追踪自由界面，建出了2维的溢油预测模型，数值模拟了溢油在海底运动的动态过程，研究溢油速度和溢出量在此过程中的变化，取得了一定的研究成果[30-31]。

Cheng等人通过移动粒子半隐化法（MPS法MovingParticleSemi-implicit）数值模拟了2维的油舱泄漏，考虑了水油多相流自由液面对油泄漏的影响，使数据结果更精确[32]。

目前的大多数的学术研究中,现有的对于油品泄漏的预测模型理论基础基本上都是依据流体静力学原理,对油船液货的泄漏行为进行宏观处理,基于小孔泄漏的原理,通过一维模型对液货动态泄漏进行描述,就是以破孔处两侧的压力差作为泄漏的动力,并且认为油品泄漏结束的时候为两侧压力一致时。该理论模型只是考虑了压力差对液货泄漏行为的影响,但是忽略了液货与海水之间因密度差而发生的两种流体置换过程,因此有明显的应用范围局限性。因此，在研究油船油泄漏特性方面还是有很多的问题有待解决的，而且在实际船舶碰撞过程当中发生的大面积破舱泄漏时，并能用上述的方法进行分析处理。另外,上述的方法还忽略了液货粘度、裂口等物理因素对船舶溢油过程的影响。因此，在分析处理油泄漏问题时，应当考虑得更加全面，数值模拟所得的数据的精确性还有待提高。