现代船舶中，舷梯已成为船员和飞行员安全登船/离船的主要设施。如今，海上国际人命安全公约（SOLAS）和巴拿马运河权威机构对船舶上舷梯的型式、舷梯的定位提出了新的要求，为了使船舶的船级社和巴拿马运河当局批准，船舶必须在船舶设计中根据不同的的要求和规定，确定位置、类型和过道的大小并考虑合理匹配好舷梯和引水梯间得关系。目前，船用舷梯具有组织和机构明确要求，这些机构主要是国际海上人命安全公约，巴拿马运河当局和国际飞行员协会（IMPA）。所有船舶舷梯必须满足SOLAS相关的规定和标准，并且通过巴拿马运河的每一条船，也必须配置符合巴拿马运河试点要求的软梯和舷梯。可见舷梯作为船舶的必备组件引起了包括我国在内的许多国家的重视，每个国家都制定了符合自己国家国情的国标规定，无论是将船用还是机用舷梯标准化，都符合现代通用机械发展的趋势，同时体现了舰船舷梯隐身门梯集成装置进入发展的新阶段。而在我国，舷梯的设计也进入标准化，在这次设计中，许多参数的设计都要符合国家标准，如水面舰艇结构设计计算方法、起重机设计规范、舷梯绞车、不锈钢丝绳和船用舷梯的基本规定。如船用舷梯的基本规定中就涉及了舷梯的设计要求和试验方法，适用于单级舷梯和多级舷梯。83285

1 舰船舷梯的进展与成果

基于功能设计的舷梯的种类繁多，以下介绍几种船用舷梯：

1、舰船自调踏步舷梯

   这个设计成果提供了一种舰船自调踏步舷梯，由支撑杆、拉杆座、梯架、滚轮装置、辅助踏步平台、拉杆和自调踏步组成，两侧梯架通过间隔设置的支撑杆连成一体，梯架的顶端设置直接与码头接触的滚轮装置，梯架的末端与辅助踏步平台通过螺栓连接在一起，梯架可围绕辅助踏步平台旋转自动调节倾斜角度，位于梯架之上的拉杆末端与焊接在辅助踏步平台上的拉杆座铰接，每一阶自调踏步分别与梯架和拉杆铰接，每一阶自调踏步的间距相等。舰船自调踏步舷梯的两侧梯架上设置有安全防护栏，安全防护栏由平台端栏杆、扶手弯接头、栏杆座、扶手和栏杆组成，平台端栏杆插在位于辅助踏步平台上的栏杆座内，栏杆分间隔安装于梯架上，扶手装于栏杆顶端经扶手弯接头与平台端栏杆连为一体。论文网

2、船艇安全舷梯

目前中小型船艇仍采用木制或钢制跳板上9ok下船艇。此种跳板两端均不固定,依靠人力搬动,搭接时要由艇外人员协助艇上人员才能完成,同时需要系装安全防护网,操作难度大。而且跳板两侧无护栏,遇大风大浪、潮涨潮落,极易产生摇摆滑动,船艇及人员上下危险性大。根据中小型船艇的工作情况,分析相关产品的结构特点,通过使用Pro/E造型和ANSYS有限元分析,设计了一种适合中小型船艇使用的船艇安全舷梯。该设备具有伸缩、折叠与起升功能,可电动和手动操作,能适应船艇靠泊时大风浪及涨落潮环境。该舷梯结构简单、高度集成、使用可靠,经试验及使用表明,能确保船艇人员安全、快捷、方便通过。

3、基于CATIA的自适应舷梯设计

针对停靠在固定码头的船舶随着潮高潮低的变化而上下波动影响人员上下船安全的问题,文中基于 CATIA建模软件设计了一个能够随潮高潮低的变化而自动调节的舷梯,根据材料力学相关知识对各个结构进行了受力分析,并对传动关键件——从动梁进行了 CATIA干涉检查和有限元分析。结果证明,该自适应舷梯能够在很大程度上保证人员上下船的安全。

4、伸缩式引航员舷梯

本发明公开了一种伸缩式引航员舷梯，它包括舷边甲板上安装的上平台、传动轴、吊 架、上部梯和下部梯。所述上部梯顶端与上平台铰连接，下部梯与上部梯轴向套合构成伸缩结构的舷梯。所述吊架通过吊索牵动上部梯底端两侧安装的滑轮，构成下 部梯随上部梯定轴摆动机构。所述上部梯上端外壁设有牵引机构，在上部梯两侧外壁上两端分别设有链轮，牵引机构下部梯之间连接的链条经链轮传动，牵动下部梯 相对上部梯作轴向伸缩调节。本发明采用动力牵引下部梯相对上部梯轴向伸缩运动，再加上定轴摆动机构的摆动，使得舷梯操作简便、伸缩自如，能够快速、准确到 达预定位置，以便引航员在最近位置上转道舷梯登船。