（一）国内研究发动机性能模拟研究第一类是试验，对于发动机性能模拟计算，许多企业和实验室主要的手段便是采取实验研究的方法。主要是构建发动机动态试验研究台，构建发动机运行工况试验台，该试验台的运行原理是这样的。测功器不断加载负荷，发动机就能在不同负荷下运行。这样就可以实验发动机在不同负荷下的运行情况。同时，控制系统从各测绘工具收集到发动机性能指标。这样就可以获得内燃机在不同负荷下的性能变化。种种研究方法有一定的优缺点。优点：试验比较方便：可以节省大量资源；并且这种模拟是自动进行，准确度较高。缺点：开发时间比较长、实验需要使用很多燃料等[4]。83515

第二类更为先进、更高层次研究开发手段就是现在本课题所运用的仿真模拟计算，国外的众多仿真计算软件，就像本课题使用的AVLBOOST，还有国内开发的许多软件。就像清华大学开发的使用SIMULINK（一种动态仿真软件）对内燃机进行很多方面实验。他们这样做是为开发关于内燃机稳态和动态性能实验的一种方法。提这种方法很类似于仿真。

虽然国外在仿真模拟研究这块做的相当不错。但我国也没有落后。同时我国仿真软件发展也很迅速。就像上海交通大学所编程出来的，基于VC++基础编程软件。这种二次开发软件比较人性化。它被设计出来的作用是面向对象的仿真软件[5]。这种软件不仅满足人们对仿真软件的基本要求。它同时还设计出使用者的另外需求。这种需求就比如界面友好。同时还包括建模比较方便。最重要的特点是比较容易修改。虽然国外内燃机仿真这方面做的挺好的，如AVLBOOST。但是它也有致命缺陷。对于AVLBOOST软件中来说，它的致命缺陷就是对其核心算法不能进行修改。不是开发者的用户甚至不清楚它的内部算法。所以此设计就此出现。不仅这样，上海交通大学还分别研究了基于神经网络建模和遗传算法的发动机性能优化技术，并开发基于MATLAB/Simulink和发动机仿真软件GT-Power耦合的发动机设计技术[5]，这种技术就是在国外已经进入先进行业。论文网

同时在国内并不缺乏这样的案例，例如肖民等联合发表的基于BOOST和ADAMS的柴油机热力学与动力学联合仿真技术研究，他们用6L2131型中速增压柴油机为研究对象[6]。一方面建立BOOST计算模型，然后通过BOOST仿真运行生成缸内压力数据，其次提取并生成缸内压力数据文本文档并同时仿真结果显示。另一方面利用Pro/E建立三维装配体模型，通过接口程序Mech/Pro2005导出模型，然后建立ADAMS计算模型，导出缸内压力数据并赋值给单项力，然后就运行ADAMS，最后仿真结果就得到了。

（二）国外发动机性能模拟研究在国外试验方面已近逐渐减少，仿真技术应用基本已近普及。他们的仿真技

术已经具备商品化的品行，像本课题需要使用的AVLBOOST，还有与此同类的GT-Power仿真软件，同类软件很多，例如：SolidWorks的混合电动汽车动力传动系仿真模型研究。他们在VC++的基础上进行开发。也就是对SolidWorks二次开发。对与本实验所用的PHEV动力传动系，具有非常复杂的机构。但是同样需要对每个元件进行建模。并在这种模型建立的基础上，可以得到更加完整的模型。建立的这种模型有一个很大的特点就是可以选择不同视角。由于具有不同视角，所以可以从不同方位观察混合电动汽车动力传动系。并且可以从不同方位观察其结构原理。这样的观察可为PHEV传动系的虚拟样机和模拟呈现出一定的根据。这样就可以达到预期目的。就像AVLWorkspace和GT-Power一样，SolidWorks软件自1995年被开发出来直到现在，它就有诸多优点。良好的性能、实用性和创新性等这些优点都很大程度的增加工程师的办公效率。基于这样的条件下就可以充分发挥出工程师的潜力。这种对于应用三维工具进行开发的潜力。从零件一步一步生成符合国标的工程图，这需要一个过程。但用户可以使用支持这种编程加快进度。就是OLE编程开发工具，就像VB，VC++等可以实现对API功能函数进行调用。基于这样从而实现对程序的二次开发。已实现使用者的设计意图[7]。总结：现在国内外发动机性能模拟研究中试验已经不是主流趋势，利用不同的仿真软件进行发动机性能模拟计算已经得到很大推广，这种研究方法不仅省时省力，而且缩短开发周期、降低研发成本、不需要很大的工作空间，仿真软件来进行发动机性能模拟计算在国内外已经得到广泛使用。不仅如此，现在国内外发动机仿真模拟性能计算涉及到发动机各个零部件的研究，同时还包括对内燃机各个工作过程的研究，还包括燃料燃烧性能、排气污染方面参数模拟等[8]。