5。5小结 23

  结论  24

致谢 25

参考文献26

1 绪论

1。1研究背景和意义

    1984年，我国第一个车站计算机联锁系统在南京梅山铁矿井下的运输线车站上开通使用，填补了我国计算机联锁统的空白，也掀开了车站联锁控制系统研究与应用的新篇章。此后，铁科研、通号、北京交大等单位相继展开了计算机联锁系统的研制工作[1]。论文网

    改革开放以来，经济的不断发展也推动了交通运输的革新，人们对速度的要求越来越高，客运量也越来越多，于是轻轨、动车、高速公路、地铁等高速运输方式应运而生。以前的车站联锁技术显然无法满足车辆在速度和数量上的增长，更加高效安全的车站联锁技术成为必须研究的课题。

    计算机联锁作为相对高效且发展前景广阔的新兴技术，可以有效的解决拥堵，速度过低等城市交通无法避免的问题，同时它污染小，安全可靠且不易受外界影响。随着科学技术的发展特别是电子技术、计算机、通信、智能控制的突飞猛进，传统信号控制技术己经不能满足城市轨道交通的运营要求，在传统联锁系统中，行车的容许信号是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据缭望到地面信号的显示，按照行车规则，操纵列车运行[2]。在这个系统中，司机是核心，然而依赖司机的系统并不适应如今高速、高流量的轨道交通现状，因为人的操作总会有偏差和失误，但是在实际运行中是不允许一点点失误的，因此迫切需要高效稳定的车站连锁系统来满足需求。

在我国运输业的蓬勃发展下，传统的继电车站联锁早已无法满足要求，所以需要安全、稳定、高效的联锁系统来为列车的运行保驾护航，利用计算机仿真研究也有着如下一些优势：

1）参数可任意调整：在对车站这种及其复杂的系统进行仿真时，实验中肯定会存在大量的参数，这些参数代表着各个方面的实际情况，所以，需要通过不同参数的组合来模拟不同情况下的运行状况，而且在实际运行中，实际情况是有很多种的，就需要不断修改参数来测试性能。而计算机仿真恰恰可以满足这个条件，参数只需要在软件里设置就可以。这样就可以很方便的根据不同的时间、地点来进行针对性的仿真，使结果更加真实有效。

2）结果快速精确：复杂的系统也意味着模拟的巨大工作量，需要快速的得出模拟的结果，同时，也需要很高的精确性，因为在车站联锁过程中一点点的误差都可能带来严重后果。由于是基于计算机的系统，所以仿真的速度相当快，同时结果是精确计算得出的，对于研究的参考价值也相对较大。

3）结果的形象直观：通过计算机模拟仿真出来的结果，通常可以以精确地数据或者图表形式表现出来，结果一目了然且方便比较和改进。把计算机系统、仿真模型和物理模型及实物联结在一起的实物仿真[5]可以给研究人员减轻很多负担。

4）经济性：对于车站这样的工程，如果直接在现场实现，无论是人力、物力、还是财力方面都花费巨大。且一旦确定条件，参数很难再进行修改不能满足各种外界条件的要求，这无疑是对资源的巨大浪费。而且，一旦前期实验发生错误，会造成不可挽回的损失。但是这些问题和风险在计算机就可以很方便地避开，成本相对现场实验而言可以说很低，而且可以通过修改参数来模拟各种情况下的运行，没有风险且节约资源。文献综述

1。2计算机联锁在国内外的发展简述