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    1. 交通模型的建立和分析
    1.1 交通模型的选择和建立
    本设计选择研究对象是双向三车道的十字路口交通,交通灯采用箭头式,其符合一般城市主干道的布局规划。其模型图如图1所示:
     
    图1 交通模型的选择
    1.2 交通模型的分析
    本设计对进入交通路口的路段进行分析,对驶离此交通路口的车辆没有必要进行分析,考虑到南北右转和东西右转一直是绿灯放行状态,故而对这两种状态也不用考虑[1]。所以只需分析以下四种状态:
    1、南北直行;
    2、南北左转;
    3、东西直行;
    4、东西左转。
    四种动作的相位图如下:
    图2 南北直行
    图3 南北左转
    图4 东西直行
    图5 东西左转
    交通的通行控制按照1、2、3、4相位动作依次实现,循环往复,(特殊情况下由交警指挥除外)。
    2. 题目分析及设计方案
    2.1题目分析
    据不完全统计,目前我国城市交通十字路口大都采用定时来控制(有时根据路段的繁忙程度采用交警代替交通灯),这样会产生一些弊端:某条路段的车流量很大却需要等红灯,而此时另一条是空车道或者车流量很小却长时间亮绿灯,这种弊端产生的原因是没有对路段采取实时监控。这不仅让司机表示很不满意,更是对人力物力的一种严重浪费。
    本文研究的方案如下:采用传感器探测车流量,从而控制交通灯时间。在交通入口的各个方向按照要求埋设电感线圈,当汽车经过时就会产生涡流损耗,电感减小,即可检测车辆的通过,并用PLC进行计数,按一定规律来调节交通灯时间。
    2.2 车流量的检测和统计
    在交通的入口和出口下方埋设合理的电感式传感器[2-4],具体如图2.1。图中“•”表示埋设传感器的位置,在进入十字路口的前100m处的1.1.1、1.2.1、2.1.1、2.2.1、3.1.1、3.2.1、4.1.1、4.2.1点为车辆进入检测十字路口点(此点的编号同时记为该点传感器的编号)。在1.1.2、1.2.2、2.1.2、2.2.2、3.1.2、3.2.2、4.1.2、4.2.2点为车辆驶离十字路口点。传感器输出可供PLC适用的标准脉冲,车辆进入检测区域增减计数器加一,车辆驶离检测区域增减计数器减一,这样根据增减计数器可以统计检测区域滞留的即时车辆个数。如图6所示:
     
    图6 传感器预埋图
    2.3 用PLC实现即时车流量的控制
    车辆的计数和交通灯的控制由PLC来实现,因为PLC是专为工业编程所设计的计算机,它具有丰富可靠的I/O口,具有较强的驱动能力,编程简单,文护方便,可实现在线操作。
    利用PLC的输入端与外界的传感器的输出端相连,采集并处理车流量的信息,将PLC的输出端与各路口的交通信号灯相连,通过PLC内置定时器来控制各路口的交通信号灯的时间,从而智能的调节各路段的车流量,实现即使车流量控制。其整体框架图如图7所示:

    图7 整体框图
    3. 系统的硬件设计
    3.1 硬件选择
    3.1.1 PLC的选择
    市场上有很多种类的的PLC品种,据不完全统计市场上使用的有十几种品牌的二百多种型号的PLC。主流的品牌包括西门子、三菱、欧姆龙、松下等,其中西门子S7-200系列PLC以其功能强大,可满足多种多样的自动化控制需要,且具有紧凑的设计、良好的扩展,低廉的价格和强大的指令功能,近乎完美的满足小规模的控制要求。本设计方案选择西门子S7-200系列PLC,考虑到I/O口的需要,选择CPU型号为CPU224模块。
    西门子PLC包括以下基本单元,CPU、存储器、通讯口、电池、LED指示灯、I/O端子。CPU是PLC的大脑,它按PLC的系统程序赋予的功能接收并存贮用户程序和数据,用扫描的方式采集由现场输入装置送来的状态或数据,并存入规定的寄存器中。PLC的存储器主要存放系统程序、用户程序和工作状态数据。通行口是PLC与上位机或者编程器连接的接口,把用户程序写入到PLC中。PLC的电池通常为锂电池,用于在掉电时保存用户程序和数据。LED指示灯用于指示PLC电源(POWER)、运行(RUN)、编程(PROG)、测试(TEST)、断开(BREAK)、出错(ERROR)、电量不足(BATT)、警告(ALARM)等工作状态。PLC的I/O端子是PLC与电气回路的接口,主要连接PLC的外围设备及扩展各种功能模块。
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