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城市轨道交通是一种利用轨道列车进行人员输送的运输方式，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)且安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。城市轨道交通种类繁多，不但包括地铁、轻轨和导轨电车，还包括直线电机列车和高低速磁悬浮列车。
自世界上第一条铁路首次正式办理客运服务，进行乘客售检票以来，售检票系统就成为收费运营的轨道交通的重要子系统之一。经历了从无到有、由人工售检票、半自动售检票到自动售检票等方式，系统应用日趋完善。近年来，随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，这些业已成为城市发展的“瓶颈”问题[9]。
我国人口众多，目前100万人口以上的大城市已发展到34个，而50～100万人口之间的大城市也达到43个[10]。我国城市的公共交通，绝大多数还是采用传统的运量不大的公共汽车．而现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已不能满足居民出行的需要[11]。
城市交通是保持城市活力最主要的基础设施之一，是城市生活的动脉。结合国内的实际情况，以及国外大城巾．解决城市交通问题的成功经验，交通工作者们已经意识到，在中国这个人口众多、人均资源极度匮乏的状况下，发展以轨道交通为骨干、以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统，是解决我国大城市交通问题的重要途径。发展多层次立体化、智能化的现代化交通体系，将是城市建设发展追求的目标。而发展大、中、低客运量相互匹配的多种形式相结合的综合交通体系，将是实现上述目标的重要措施。
随着城市建设的迅猛发展，我国许多大城市都纷纷筹划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目．已有20多个大城市不断投入大量人力物力[12]，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究，但在项目选型、系统规模和建设标准等方面，都还存在着一定问题．随着经济的发展，计划修建轨道交通的城市将越来越多。
但是，城市轨道交通是一项花费巨大的公益性基础设施，地下线路平均每公里造价5亿元人民币左右，影响力巨大，将对城市的全局和发展模式产生深远的影响。这就要求我们对轨道交通的相关问题进行缜密的调查论证研究，在工程可行性研究阶段，项目决策对城市轨道交通工程造价的影响度可达80％一90％[13]，而决策中最重要的一点，就是对客流的分析，它是决定城市轨道交通丁程必要性和可行性的重要参数。
1.1 课题研究背景
本论文课题来源于轨道交通AFC运营管理数据分析系统，主要针对轨道交通线路AFC运营数据库中联机存储数据的大容量特点，在多文数据库模式基础上，对轨道交通日常运营数据进行聚类挖掘和分类挖掘，通过分析不同时间段的乘客客流变化，挖掘出每个轨道交通线路各站点的客流类型，能够为轨道交通AFC运营管理疏导客流、提高运营服务质量提供辅助决策依据。
决策支持系统 (Decision Support system，DSS)[14]的概念是在20世纪70年代由美国麻省理工学院S.M.Michael和GWX.Peter首次提出，是信息系统研究的一个新的发展阶段[15]。1980年Sprague提出了决策支持系统三部件结构(对话部件、数据部件和模型部件)[16]，明确了决策支持系统的基本组成，极大地推动了决策支持系统的发展。20世纪80年代末90年代初，决策支持系统开始与专家系统相结合，形成智能决策支持系统。
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