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（3）停电事故；2008年5月24日，广州地铁一号线一辆列车运行时，突然发生供电设备故障，导致农讲所站至长寿路站的线路停电，故障一度造成一号线停运时间共89分钟，导致大量乘客拥堵在内，乘客情绪紧张。
（4）自然灾害；在2008年，南京曾因一场大暴雨，南京地铁一号线小行站供电设备被雷电击中，导致中胜站至安德门站区间地铁停运1小时37分钟。
（5）列车事故；2009年12月22日，上海地铁一号线发生电力故障，一辆列车与增援列车相撞，多名乘客受伤，车体受损，一号线全线停运，大量乘客滞留。
（6）设备事故；2010年12月4日，我国广州深圳地铁国贸站5号扶梯故障，主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，扶梯出现逆行，导致25名乘客受到挤压并擦伤。
因此，在地铁营运中应对各种事故建立一套完整的突发事件应对预案。我国在对于地铁营运中的突发事件管理也有了很多研究。我国原建设部于2007年10月25日批准《地铁运营安全评级标准》为国家标准，标号为GB/T50438-2007，自2008年5月1日起实施。该国标以“人、设备、环境、管理”系统工程理论和过程控制理论为指导，以地铁风险源辨识与因果分析结果为基础，构造了由“基础安全评价”和“事故水平评价”两部分组成的地铁运营安全现状评价系统。
中华人民共和国建设部令第140号《城市轨道交通运营管理办法》于2005年3月1日经53次部常务会议讨论通过发布，自2005年8月1日起施行。该办法规定了新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营；旨在加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，文护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益[2]。
因城市轨道交通系统的复杂性以及我国地铁发展史不长的缘故，城市轨道交通应急管理是一项长期性的研究项目。
1.2 研究目的与意义
1.2.1 研究目的
本文首先通过参考文献对城市轨道交通应急事件进行分类分级，并通过层次分析法对应急事件等级进行量化分析。其次，阐述城市轨道交通应急事件中所需应急人员岗位及其职责，对应急技术人员素质能力进行分析，同样利用层次分析法对其分析并量化素质能力。再次，将城市轨道交通应急事件等级与应急人员素质模型想匹配。最后，运用最短路问题分析方法分析城市轨道交通应急事件中应急人员的响应模式。
1.2.2 研究意义
本文中对城市轨道交通应急事件分级的研究，使应急救援管理中应急人员的调度、物资的调配等更加科学，合理。有利于提高应急事件救援效率，降低经济损失，对应急事件的处理更有针对性。
对城市轨道交通应急人员岗位、素质能力的研究，明确应急事件中应急人员岗位及职责，对应急人员所需能力素质有确切评估标准，在城市轨道交通发生应急事件时，明确指挥调度所需的适合的应急人员，准确并快速处理应急事件。
研究应急人员在应急事件中的相应模式，有利于在发生应急事件时，使应急人员无论所处何地，都能在最短时间到达应急救援站点，加快应急事件处理速度，降低因应急事件所造成的延误。
1.3 国外城市轨道交通应急管理现状
1.4 国内城市轨道交通应急研究现状
1.5 研究内容与研究方法
1.5.1研究内容
本文研究内容属于城市轨道交通应急管理信息化平台研究课题中的岗位能力最佳匹配模型。主要研究内容有以下几点：
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城市轨道交通线网规模的界定方法研究
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城乡交通一体化—以吉林市为例
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城市轨道交通网络化运营风险评价分析
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轨道交通的ATO速度曲线节能优化策略研究
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