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当空气流量计出现问题时，ECU将故障代码存储的同时，便会用节气门位置传感器来替代其对进气量的测量，这是ECU的一个自我保护功能。由此可见，好的空气流量计信号与节气门位置信号有着很大的差距。前者的精度高，发动机各功况都不错，后者的精度差，互相比较之下，发动机各种功况的控制有一些差别。
一旦空气流量计发生失误，ECU就会依照错误的数据来控制喷油量，到时混合气浓度就会发生偏差，致使发动机出现问题，这些年来许多汽车都有这个问题，可以想象在行驶过程中出现这些问题时是多么可怕的一件事。
1.2 国内外动态
1.3 主要内容与关键点
本课题主要内容是利用Labview编辑一个用来检测空气流量计并对数据进行采集的系统，使我们能够利用这个系统所测出的数据和波形图来进行进一步分析，以此来判断空气流量计所处的状况，而要编写这样的系统，我们就要对空气流量计的检测方法有一定的了解并且知道空气流量计的原理，这都是本课题中需要用到的。
在本课题中主要有两个关键点，第一点是我们既然要采集空气流量计的数据，那么我们就要知道空气流量计的数据应该怎样才能被采集，第二点是知道了如何被采集后还要对系统应该怎样做进行思考。
第二章 空气流量计的结构和工作原理
2.1 空气流量计的作用
空气流量计是电喷发动机上极为重要的传感器之一。它把进入传感器的空气流量转换成电信号传输给ECU，使它成为决定喷油量的重要依据。它是测定吸入发动机的空气进气量的传感器。为了电子控制汽油喷射发动机能够在不同的工况下都获得最合适浓度的混合气，必须精确地测量每一刻进入发动机的空气流量，并以此作为ECU计算控制喷油量及点火时间的主要凭证。如果空气流量计出现问题，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，会使混合气不是太浓就是太稀，使发动机运转不正常
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