根据以上缺点，最近出现了准正弦波逆变器，其输出波形从正向最大值到负向最大值之间出现一个时间间隔，使其使用效果改善，但是组成准正弦波的波形仍为折线，是方波范畴，连续性不好。由此可见，任何种类的负载都可使用正弦波逆变器提供高质量的交流电，但技术要求和成本均高。准正弦波逆变器可以满足我们大部分的用电需求，效率高，噪音小，售价适中，因而成为市场中的主流产品。

2 车载式逆变电源的结构及选型

2.1车载式逆变系统总体结构设计

   本文设计的车载式逆变系统由后级DC-AC逆变部分和前级DC-DC升压部分组成。系统的功能型框图如图2-1所示：

   图2-1总体结构设计

DC-DC升压结构主要包括：升压控制回路、升压功率回路、保护电路三个部分，由开关管构成的高频变压器及逆变升压组成了主要的升压功率回路，控制回路会对输出电流电压采样，根据采样的结果进行控制开关管的导通占空比，由此完成输出稳定的目的。

    DC-AC逆变包括三个部分：全桥逆变电路、SPWM控制回路以及保护电路。SPWM波由SPWM控制电路产生，经过驱动电路和死区电路让开关管交替的关断和导通，使的后级输出的波形为正弦波。

2. 2 DC-DC升压结构及选型

在车载式逆变系统的两级拓扑结构中，DC-DC升压部分主要是将12V的直流电压升压至310V的稳定电压再直流输出，由于这种电流结构为低压大电流高增益的电路结构中，反向二极管的恢复损耗大，开关管的电压电流应力大、损耗高，这不但约束了系统效率的提高还给设计带来较大的难度，因此也正成为逆变器发展的瓶颈。

目前，DC-DC变换器主要分为变压器隔离式变换器和非隔离式变换器，其中主要几种常用隔离变换器为：带复位绕组的正激变换器、反激变换器、推挽变换器、半桥及全桥变换器这五种变换电路[3]。与直流变换器比较，推免变换器变压器磁芯利用率高，输出功率较大，输出纹波电压较小；两只功率开关管的源极是连在一起的，两组栅极驱动电路有公共端而无需绝缘，因此驱动电路较简单，因此本设计采用推免变换器。文献综述

2.3 DC-DC控制策略

目前主流的DC-DC控制方法是PWM控制，其控制原理是将输出电压(也可以包括电感电流)反馈至误差放大器，通过误差放大器的输出来调节PWM的占空比，以此达到控制电压的输出目的