根据以上缺点,最近出现了准正弦波逆变器,其输出波形从正向最大值到负向最大值之间出现一个时间间隔,使其使用效果改善,但是组成准正弦波的波形仍为折线,是方波范畴,连续性不好。由此可见,任何种类的负载都可使用正弦波逆变器提供高质量的交流电,但技术要求和成本均高。准正弦波逆变器可以满足我们大部分的用电需求,效率高,噪音小,售价适中,因而成为市场中的主流产品。

2 车载式逆变电源的结构及选型

2.1车载式逆变系统总体结构设计

   本文设计的车载式逆变系统由后级DC-AC逆变部分和前级DC-DC升压部分组成。系统的功能型框图如图2-1所示:

车载式逆变系统总体结构设计

   图2-1总体结构设计

DC-DC升压结构主要包括:升压控制回路、升压功率回路、保护电路三个部分,由开关管构成的高频变压器及逆变升压组成了主要的升压功率回路,控制回路会对输出电流电压采样,根据采样的结果进行控制开关管的导通占空比,由此完成输出稳定的目的。

    DC-AC逆变包括三个部分:全桥逆变电路、SPWM控制回路以及保护电路。SPWM波由SPWM控制电路产生,经过驱动电路和死区电路让开关管交替的关断和导通,使的后级输出的波形为正弦波。

2. 2 DC-DC升压结构及选型

在车载式逆变系统的两级拓扑结构中,DC-DC升压部分主要是将12V的直流电压升压至310V的稳定电压再直流输出,由于这种电流结构为低压大电流高增益的电路结构中,反向二极管的恢复损耗大,开关管的电压电流应力大、损耗高,这不但约束了系统效率的提高还给设计带来较大的难度,因此也正成为逆变器发展的瓶颈。

目前,DC-DC变换器主要分为变压器隔离式变换器和非隔离式变换器,其中主要几种常用隔离变换器为:带复位绕组的正激变换器、反激变换器、推挽变换器、半桥及全桥变换器这五种变换电路[3]。与直流变换器比较,推免变换器变压器磁芯利用率高,输出功率较大,输出纹波电压较小;两只功率开关管的源极是连在一起的,两组栅极驱动电路有公共端而无需绝缘,因此驱动电路较简单,因此本设计采用推免变换器。文献综述

2.3 DC-DC控制策略

目前主流的DC-DC控制方法是PWM控制,其控制原理是将输出电压(也可以包括电感电流)反馈至误差放大器,通过误差放大器的输出来调节PWM的占空比,以此达到控制电压的输出目的

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