表 7-1 拟投入仪器设备一览表 14 

表 8-1 监测控制标准表 15 

1 概述

1.1    工程概况

（1）周边环境概况 拟修建的工程是南京火车站北侧广场的地下基坑，该基坑工程下面就是一号

地铁线路红山动物园到南京站隧道（即监测对象）。它周围的具体环境情况如下： 北面是红山南路和红山森林动物园，即将建筑的地下车库有一部分与红山相

交； 

东面是拆迁区，准备修建公交车站； 南面是南京站，该工程到它的红线距离约 7 米； 西面是拆迁区和黄家圩公路。 

（2）修建工程概况 南京火车站北广场下的地下车库是这次修建工程的主要研究对象，一号地铁

线经过该基坑施工场地，和-1 层的地下车库相交。面积约 20000 ，周长约 720 米。-1 层底板顶标高为+9.7 米，-2 层底板顶标高为+5.4 米，-2 层底板厚度为 1.0 米，-1 层底板厚度为 0.8 米，垫层厚度为 0.2 米。一层地下室区域基坑底标 高+8.7 米，地下车库基坑底标高+4.2 米【1】。 

基础形式：筏板基础，并且设有抗浮锚杆。 

1.2    工程地质概况

（1）地形概况 北广场地下车库施工区域由南向北，经过了平地和山地，外部情况相对复杂。

场地的自然坡度很大，经过精确的测量自然地标高和整平标高由测量变为

+15.0～+18.5 米。 

（2）地形形成的自然条件 该基坑工程所处的地质土层包含杂填土，灰岩，黏土，闪长岩以及长年残积

土等。但由于这个地方的岩体破坏严重，加之灰岩又存在溶蚀现象等地质条件的

影响，该基坑工程的部分地基受损较为严重。 基岩地下的水可以根据基岩岩层的分布特点以及基岩岩石的特性分成灰岩文献综述

裂隙岩溶水和 火成岩裂隙地下水两种。其中灰岩裂隙岩溶水一般存在于灰岩中， 其含水量的多少主要取决于岩石裂缝的构造以及岩石的溶化程度。灰岩裂隙岩溶 水在南京地区比较常见，而目前工程所在地由于存在岩浆岩和地质断裂的影响， 其含水量受到很多不同因素的影响，包括出水位置高、岩浆岩大量存在、泥化蚀 变现象严重等，致使该处的含水量为中等程度。而在以下特殊情况下含水量却较 大，主要有断裂岩体的边缘处，岩体的裂缝处、岩体溶岩的初发地等处。另外一 种基岩地下水是火成岩裂隙地下水，它在闪长岩裂隙中的含水量较小。主要原因 是由于在闪长岩存在的对方岩层风化强烈，绿泥石化腐蚀、碳酸盐化等现象明显， 岩石裂缝中容易塞满泥质造成堵塞。相比之下，火成岩裂隙地下水以下这些地方 的含水量比较充足，主要有火成岩和沉积岩相接壤的地带、岩体坚硬但裂缝比较 多的地方等。因此，在施工的过程中就需要注意，由于在火成岩与灰岩相接壤的 地方地下水比较丰富，所以施工时应格外小心采取合理的防范措施。综上，结合 本地地质水质情况，再结合水位观测情况，得出该基坑工程所处的基岩裂隙水位 大约为 15m。再综合考虑地铁 1 号线的地下水勘探情况，可知该基坑工程所处的 基岩裂隙水的日单井涌水量为 1000m3 左右【1】。 

⑤s- 2

闪长 岩 灰

黄、 灰 白、 灰