铁路的安全防护是铁路建设的关键，事故的发生，即使是很小的事故，也有可能引发重大的损失，轻时可能会造成列车的脱轨、铁路相关线路停运，重时可能会导致相关路段铁桥损坏，甚至列车毁坏、人员伤亡。我国铁道发展面对的行车隐患比较多，主要包括自然灾害、突发事件、异物侵限等方面。这些隐患中，自然灾害对列车运行产生的威胁性和破坏性十分严重，但其发生的可能性较低，相比之下，反而是异物侵限发生的频率比较高，而且它有时候造成的危害甚至高于自然灾害。

我国地大物博，气候及地形相对比较复杂，山区和丘陵地带居多， 铁路线路的里程通常也比较长，故而铁路线路沿线的周遭呈现出及其复杂多变的态势走向，极有可能会发生一些自然灾害，如山体滑坡、泥石流等的侵限行为，也有可能发生人、动物及车辆等在相应地段锁闭的情况下横穿铁路的行为。因而异物侵限行为会对铁道运输方式的安全造成影响。

在国外，铁路方面的安全事故频繁发生。据相关统计显示，美国在2005年发生了八百多起的重大的铁路安全事故，其中百分之七十是由于异物侵限而造成的，死伤的人数更是超过了一千人。1980年，日本的大阪发生了一起严重的异物侵限事故，造成列车多节车厢脱轨，两节脱轨侧翻，伤亡人数高达百余人，使得周遭的建筑、基础设施受到严重的损坏，造成了重大的经济损失和人员伤亡。2010年，意大利发生侵限事件，致使火车脱离原有轨道，伤亡人数多达三十多人。2011年，印度境内的一辆列车运行到北方邦，发生了行车安全事故，致使列车出轨，导致六十余人死亡，一百多人受伤。2014年，法国的开往Digne的火车，因线路上的落石而造成脱轨，致使十多人伤亡。文献综述

根据相关调查资料，在我国，异物侵限事故发生率也相当高。1994年4月，在天山车站的逗留的列车，由于大风而溜逸，与紧急停车的243次列车正面冲突，虽然没有人受伤，可是列车本身毁坏严重，致使货车颠覆脱离轨道，铁道线路暂时中断。2004年，重庆铁矿专用线上发生运煤车侧翻事故，事故原因是危石崩塌造成坠落的石块落入铁路线路中，导致五人受伤并造成大量的经济损失。2009年7月，1473次火车在行驶途中发生事故，由于坍塌的落石，导致火车本身和车后的几位车辆脱离轨道，致使四人死亡，五十余人受伤。2010年5月23日，由上海出发的K859次列车，在行驶的途中，撞上因强降雨而造成的坍塌落石，导致机车的1至9位车辆脱轨，十九人伤亡，铁道运行线路也被迫中断。

上面所举的例子都是由于异物侵限而导致的铁路行车安全事故。其他一些国家，对于铁道侵限的研究已取得很大的成就，关于此侵限问题，已经有了多种检测方法。近些年来，我国的铁道发展也取得了不小的进步，同时对其安全的威胁也随之增加，万一发生行车事故，其结果可想而知。

铁道运输与其它交通运输方式有很大的区别。首先运行线路是固定的，不如公路运营灵活。所以当出现障碍物时，所能采用的应变方法是有限制的。故而，铁路监控设备的搭建是非常必要的，对于保障线路的运行有着极其紧要的作用。

1.2 国内国外异物监控的研究近况

1.2.1 铁路异物侵限监控技术

1.2.2 国外铁路异物侵限监控的研究现状

1.3 论文的主要内容

本文简要阐述了国内国外铁路侵限监测技术的研究及发展状况，简单说明了各自系统的优缺点，并根据现有的监控方法，有目的的挑选其中符合实际需要的方法来构建一个异物侵限系统。