（3）UM71 轨道电路原理

UM71 轨道电路是一种运用谐振式电气绝缘的轨道电路。UM71 轨道电路原 理的工作原理是：编码系统指令可以让对应的发送器产生并发生低频调制后的移 频信号，再经过电缆通道、TDA 及 BA 的传输，送入到轨道中来，最后再由接收 器 RE 接受传来的信号，接收器 RE 再把这个信号进行作用放大作业后，轨道继 电器接受后做出相应的动作，通过轨道继电器的动作状态来反映轨道电路是否被 列车占用。列车上安装的接收线圈可以接收来自铁路线路钢轨上传输的低频信息， 然后再传送到 TVM—300 系统，列车根据传输来的信号进行信号处理和对列车 的速度进行监控。

（4）ZPW-2000A 型无绝缘轨道原理

在上一章节中曾交待“我国铁路工作者对 UM71 无绝缘轨道电路技术引进再 吸收并结合我国国情进行的技术再开发，研制出了 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电 路”，所以说 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路和 UM71 轨道电路是一种姐妹的关 系。两者的工作原理基本上是相同的。两者的差别主要是 ZPW-2000A 型无绝缘 轨道对调谐区、补偿电容等进行优化升级。和 UM71 轨道电路相比，ZPW—2000A 型无绝缘轨道电路有着更加远的传输距离、传输时的安全性能也大大提高。， ZPW—2000A 型无绝缘轨道电路解决了原来 UM71 轨道电路存在的问题，所以 ZPW—2000A 型无绝缘轨道电路有着广泛的运用。

2.2 轨道电路基本工作状态与基本参数

2.2.1 轨道电路的基本工作状态

调整状态、分路状态和断路状态是轨道电路的三种基本工作状态。在工作时 候，轨道电路会受到各种各样的外界因素的干扰，每个因素对三种状态照成的影 响有不具有一致性。 

首先是轨道电路处于调整状态的情况。轨道电路的调整状态，就是轨道电路 处于没有被占用时、钢轨线路没有出任何问题，接受设备能够正常运作时的轨道 电路状态。处于调整状态时，其最不利的条件是:发送电压达到最小值，钢轨的 阻抗达到最大阻值，道砟的电阻达到最小阻值。 文献综述

其次是轨道电路处于分路状态的情况。轨道电路的分路状态，就是指列车占 用轨道电路的区段或者两条钢轨被其他导体接通时，轨道电路受电端的接受设备 被分路而处于不工作的轨道电路状态。处于分路状态时，其最不利的条件是：发 送电压达到最小值，钢轨的阻抗达到最大阻值，道砟的电阻达到最小阻值，机车 的分路电阻也达到最大阻值。 

最后是轨道电路处于断轨状态的情况。轨道电路的断轨状态，就是轨道电路 的钢轨有被断开的地方时，虽然轨道有折断的地方，但是轨道电路依旧可以通过 地球构成完整的贿赂，轨道电路中的接受设备中依然会有电流通过。处于分路状 态时，其最不利的条件是：断轨时轨道中的参数变化引起电路中接受设备的电流 增大到最大值，它不仅与发送电压最大，钢轨的阻抗模值最小有关系外，而且与 断轨地点以及道砟的电阻大小有联系。 

总而言之，轨道电路的三种工作状态都具有不一样的最佳工作环境和最不利 工作环境。无论轨道电路处于何种工作状态，轨道电路受到道砟电阻、钢轨电阻 阻值、和发送电压值的影响最大。所以在相关的设计调整工作中，一定要注意这 三个因素对轨道电路的影响。当然，别的影响因素也不能忽略掉，应当给予足够 的重视。 

2.2.2 轨道电路分路灵敏度

(1) 列车分路电阻 当轨道电路区段被列车占用时，每对车轮都会和在轨道电路上相接触的两根