2.5 仿真软件介绍 6

2.5.1 MATLAB-ADVISOR软件介绍 6

2.5.2 ADVISOR仿真策略 7

3 汽车动力需求性能模型研究 9

3.1 汽车未来运行状态预测 9

3.1.1 未来路况信息对整车性能的影响 9

3.1.2 汽车未来路况信息 9

3.2 基于道路坡度的循环工况的确立 11

3.2.1 测试循环工况的选择 11

3.2.2 循环工况中道路坡度及坡长的确定 11

3.2.3 循环工况的建立 13

3.3 北京市快速路汽车行驶工况研究 15

3.3.1 GPS采集仪的开发 15

3.3.2 车速及路面标高采集试验 16

3.3.3 循环工况的建立 17

3.4 汽车动力性能需求分析 18

3.5 本章小结 19

4 仿真分析 20

4.1 控制参数对混合动力汽车整车性能影响 20

4.1.1 道路坡度对整车性能的影响 20

4.1.2 发动机充电转矩对混合动力汽车整车性能的影响 20

4.2 基于路况信息的混合动力汽车仿真分析 21

4.2.1 道路坡度对SOC值的影响 21

4.2.2 基于道路坡度的UDDS循环工况仿真分析 22

4.2.3 北京市快速路的SOC值分析 23

4.2.4 北京市快速路SANHUAN循环工况下的仿真分析 24

4.3 混合动力汽车实时需求功率分析 25

4.4 本章小结 26

5 结论 27

致谢 28

参考文献.......29

1绪论

1.1 课题研究的意义

21世纪以来，全球汽车工业正遭受着能源问题的巨大挑战。发展新能源汽车，完成汽车动力系统的新能源化，推动传统汽车产业的战略转型，在世界范围内已经达成了共识。在太阳能、电能等代替旧能源，真正进入实用阶段之前，混合动力汽车因为有着低油耗、低排放的优势，正越来越吸引着人们的关注。尽管混合动力汽车不是完全意义上的新能源汽车，但在最近几十年内，最符合中国即时条件的还应该是混合动力汽车。在我国汽车市场上，混合动力汽车是唯一最能够完成大批量商品化的节能产品之一。文献综述

混合动力电动汽车在环保、能源方面有着十分重大的意义。据记载，我国在2000年进口石油7000多万吨，2010年后预计将多于1．5亿吨，等同于一年内科威特的总产国家量。环保部门推测：到2010年，我国汽车尾气排放量将超过空气污染源的64％。旧式的内燃机汽车在国外发展的历史已逾百年，而我国费了九牛二虎之力却依然只是跟住了其脚步。通过对比，混合动力电动汽车还处在产业化初始阶段，并没有形成新型的工业体系，在这个方面，其他国家也处在相同的水平线上，所以中国与世界的竞争在混合动力电动汽车领域是公平的。同济大学新能源汽车工程中心主任、“863”电动汽车重大专项规划组组长万钢教授如是说：“在旧式汽车领域，我国与其他发达国家的差距是25年，而在混合动力电动汽车领域的差距却只有5年。”混合动力电动汽车作为一种小型、短途和中速的日常交通工具，其在中国有着近水楼台的发展条件和宽泛的应用前景。从有效产能、石油储存/开采比、居民消费增长量和进口资源依存度的当前状况和未来预期来看，我国的能源问题将日益显著，替代传统汽车燃料是一个十万火急的事情。降低我国石油对外依存必须通过两个方面：一个是节约用油，二是找到替代能源。与其余发达国家类似，交通运输已经成为我国石油最重要的使用行业。预估计我国在2020年汽车将消耗石油3.5亿吨以上，这个数据占石油总消耗量的65%之多。因此，如果我们控制汽车增长量，在某些特定程度上，就能够控制我国石油对外的依存量。那么，我国的汽车产业发展状况如何？2001至2009年，我国汽车需求量年均增长25%，远远高于全球汽车增长百分比。2010年我国汽车销量1800多万辆。因为人民收入的增高，汽车产业仍然将继续保持快速增长姿态，汽车市场规模将继续长期处于世界首位。石油最具潜力的替代者应该和交通运输密切相关，如果传统汽车的数量(增量)不能够得以减少，那么，石油的替代将是我国减少石油对外依存的最重要的方法。如果政府能够将发展混合动力电动汽车提升至保障我国能源安全的位置，我们就能够对混合动力电动汽车产业有一个快速发展充满期望。