ER8 <=0。56 <=0。40 <=0。80 <=0。04 <=0。04 <=0。30 <=0。30 <=0。30 <=0。05

表2。2法国TGV车轮用钢机械特性

钢的种类 屈服特性

（Mpa） 抗拉强度

（Mpa） 延伸率

（％） 冲击值

（J/mm²）

ER7 500-600 >=820 >=14 >=30。4

ER8 600-650 >=860 >=13 >=30。4

2。1。2日本新干线高速车轮材料

日本新干线高速车轮用材有STY80T、STY80W-1、STY80W-2S、STY80W-2R碳素钢，其中使用较为广泛STY80W-2R钢的化学成分和机械性能如表2。3、2。4所示。可见日本新干线车轮用钢的含碳量偏高。论文网

表2。3日本新干线车轮化学成分

C Si Mn P S Cu

STY80W-2R 0。60-0。75 0。15-0。35 0。50-0。90 0。045 0。045 0。30

表2。4日本新干线车轮机械性能

材料 屈服强度

（Mpa） 抗拉强度

（Mpa） 延伸率

（％） 断面收缩率

（％）

STY80W-2R 525 961 14 25。2

日本和法国动车组技术在当今世界上处于比较领先的位置，通过对他们在典型的高速列车上选用的车轮用钢可知，不管是选用含碳量高的车轮还是选用含碳量低的车轮，只要控制好其化学成分和加入其中的微量元素，便可以达到列车高速运行下的耐磨性、抗疲劳性要求等。1998年，法国的Valdunes公司研制出了一种新的钢[17]，碳含量比目前的ER6-ER9都低，其下限值只有0。42%，强度极限为866Mpa，研究表名含碳量为0。42%可以使车轮的寿命延长3倍。

2。1。3我国CRH2型动车组车轮

在我国目前已经运行的CRH1、CRH2、CRH5型高速动车组，其中CRH2车轮的主要参数以及设计标准如下所示：

1)由碳素钢整体碾压制成车轮。

2)车轮直径∅860mm、轮辋宽度135mm。

3)车轮踏面选用LMA磨耗型踏面，轮缘高28mm。

4)CRH2型动车组，轴上装有轴盘一体的制动盘，故采用盘形制动的制动方式[18]。CRH2车车轮采用JIS标准进行生产。