2003。8 伦敦 大规模停电 技术设备类 近 2/3 的地铁停运，约 25 万人

被困2004。11 华盛顿 列车相撞 技术设备类 20 多人受伤

2005。1 曼谷 人为因素导 致列车相撞 社会治安类 200 多人受伤

2005。7 伦敦 连环爆炸 社会治安类 50 多人死亡，700 多人受伤

2005。7 巴伦西亚 列车超速造

成脱轨并导 致翻车

技术设备类

40 多人死亡，40 多人受伤

2005。8 北京 列车车厢

起火 技术设备类 全线停运

2006。10 罗马 列车相撞 技术设备类 1 人死亡，100 多人受伤

2009。5 波士顿 人为因素导

致列车追尾 社会治安类 49 人受伤

2009。12

上海 列车跳闸

并与增援车 相撞

技术设备类

全线停运一小时

2010。3 莫斯科 恐怖袭击 社会治安类 近 40 人受伤

2010。12

深圳 车站扶梯逆 行造成踩踏 事件

技术设备类

23 人受伤

2011。7 北京 车站扶梯 逆行 技术设备类 1 人死亡，30 人受伤

2012。10 东京 乘客携带 物品爆炸 社会治安类 14 人受伤

近来，根据国内外城市轨道交通尤其是地铁的各类突发事件中我们可以看出，突发事件 主要是由于列车故障、设备故障、火灾、爆炸等方面导致的并迫使运营中断甚至造成伤亡。 而从轨道交通的以往发生事故中可以总结出事故特点：未知性、破坏性极大、负面影响深远、 事件联动效应。

从上表中内容可以看到发生意外的城市轨道交通的所属城市、事件状况及其损失程度。

本科毕业设计说明书 第 3 页 我们可以发现，虽然，相较城市轨道交通的运营车次及运营年份来看，城市轨道交通的事故 率低到常规公交所不能及的程度。但是，城市轨道交通突发事件带来的人员伤亡和财产损失