毕业论文关键词：粗米糠，生物柴油，可变压缩比，发动机性能，气缸压力，废气排放

背景在全世界范围内，化石燃料是能量的主要来源。与汽油相比，柴油的成本很低，作为汽车燃料越来越受到人们的关注，这进一步导致了道路的中型柴油车的增加（轿车和掀背式的类）。这导致了道路上车辆数目的增加，车辆的排放已经失控，严重污染了空气的浓度，导致严重的环境问题。

根据世界卫生组织的资料显示，全球主要的死亡原因是空气污染。根据世界卫生组织环境空气的污染2014版（AAP）（AAP 2014）城市数据库公布数据可知，新德里（印度首都）是世界上污染最严重的城市。新德里有最糟糕的空气条件，空气污染的浓度在153微克每立方米空气，这是远远大于通常被认为是安全的空气条件（31 - 60μg）。世界上20大污染最严重的城市也有一半是在印度。随着能源需求的不断增加，空气污染的集中和化石燃料的可用的有限性，环境友好的可再生能源的需求，已经越来越受到关注。生物柴油具有生物降解性、无毒性和环境友好性，是一种替代性的可再生能源，受到了越来越多的关注。油脂是生产生物柴油的主要来源(Balat and Balat 2008; Schuchardta et al。 1998)。植物油可以直接在发动机中引入，但由于高粘度，它导致雾化不良，喷油和燃烧等问题。为了降低植物油的粘度，进行反式酯化(Fukuda et al。 2001; Ma and Hanna 1999; Gerpen 2005; Leung et al。 2010)。

因为印度是一个主要的石油进口国，所以在地理区域生产生物柴油是一种经济可行的选择，约60至70%的生物柴油成本是由于原料(Demirbas 2007; Phan and Phan 2008)。含有较高的游离脂肪酸（FFA）米糠油是一种用于生产生物柴油的潜在来源(Balat 2011; Ju and Vali 2005)。它是从米糠中提取出来的，它是稻米加工业的副产品(Kusum et al。 2011)。米糠油具有较低的游离脂肪酸是用于食用级米糠油生产。印度跻身世界领先的水稻生产国行列，并能生产大约600万吨的石油。目前的生产能力是有限的40万吨，它的一半是在食用级之内，其余的含有高FFA所以未使用(Kusum et al。 2011)。高FFA含量的油酯化反应是在两个阶段进行。首先，采用碱催化的反式酯化反应的酸催化酯化反应(Gerpen 2005; Leung et al。 2010; Canakci and Gerpen 2001; Ramadhas et al。2005) 因此，在印度作为一种低成本的原料，利用米糠油可用于生产廉价生物柴油作为替代和环境友好的燃料。

使用环境友好的燃料以及改进的发动机设计，可以导致更好的发动机性能和较低的废气排放。柴油机的汽车通常都是工作在压缩比在15-18的范围内。在一个单一的压缩比燃料的混合米糠油生物柴油情况下，研究的柴油机的发动机特性的实验工作已经完成。因此，要认识到米糠油在满足国家能源需求和环境问题方面的重要性和潜力，在目前的工作中，已经在研究发动机的性能和一个四冲程柴油机燃用米糠生物柴油混合燃料的压缩比从15到18不等的排放特性的变化方面下了很大功夫。文献综述

方法

甲醇、氢氧化钾（KOH）和硫酸（H2SO4）被用于进行水浴摇床二步酯化。酸催化的酯化反应后碱催化的酯化反应是高FFA米糠毛油进行。图1显示了从粗米糠油中进行的生物柴油生产的酯交换反应过程。表1显示了粗米糠油的理化性质，表2显示了所制备的生物柴油的各项性能。柴油和生物柴油混合燃料的十六烷指数是由一四个变量的方程计算按照ASTM d4737-10（2010）的标准试验方法。柴油十六烷指数计算，10、20、40%粗米糠混合生物柴油分别为49。5、51。4、52。1和54。

四冲程单缸可变压缩比（VCR）压缩点火直接注入（DI）引擎是用于测试。实验装置具有测量气缸压力变化的仪器（压电式传感器），用于测量每1个角度的曲柄转角。基于LabVIEW®软件”enginesoft”（http://www。apexinnovations。co。in/）用于获取