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连续梁桥在人类的日常生活中较为常见。它的特点较多，从连续梁桥的长处来看，它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，抗震能力强，养护简单等特点。与简支梁桥相比，它有着许多不同之处，这些特点主要表现在：简支梁桥主要以跨为单元，各跨梁在支点上断开；而连续梁桥则是由若干跨梁组成一联，再由一联或多联组成整桥，各跨梁在支点上连续通过。
连续梁桥属于超静定结构，由于竖向荷载的作用，桥梁支点处截面会产生负弯矩。连续梁桥与同等跨径的简支梁相比，前者跨中正弯矩明显是较小的，从而连续梁桥的跨越能力较大[4-6]。
图1.1 连续梁桥
1.4 发展情况
由于上节提到预应力技术的发展，以及高强轻质材料的出现，桥梁的发展应该应是着新型、大跨、轻质和美观、环保、人性化的特点。而桥梁的每次重大技术发展都是和材料、施工工艺、结构体系等密切联系的。
在日后的建桥材料中，高强轻骨料混凝土是一个重点发展的对象，在发展中国家，大部分的桥梁工程中桥体采用的是混凝土的材料，采用这一原料的主要原因是材料的组成的来源较广，价格也比较低廉，成本较低，消耗资源少有一定的环保性，当然，他本身优良的工程特点也是十分出色的，由于这些原因，这一类材料相当受欢迎。但一件事总有利有弊，普通混凝土材料也有缺点，最主要的缺点是比强度（材料强度／材料容重）很小，就使得混凝土桥梁的本身恒载在所有的总荷载中占的比重很大，那么承载力利用系数值较小，难以满足大跨径桥的需求。
如果要处理上述的普通混凝土的一些缺陷的话，国内外的工程研究集团愿意选择研制或应用一些高强轻骨料的混凝土；桥梁施工发展的趋势必定是工厂生产化和自动化。相较之下，发达国家的大型桥梁施工都具备了施工指导的智能化系统，也就是通过自动化的传感器来收集桥梁个单元的内力、应力、形变、沉降温度等数值，再利用高速电子计算机对这些数据进行分析和查询，最后可以根据结果来确定下一步施工的方案和遇到紧急状况的应对措施，保质保量的完成大桥的建造。在2004年12月，法国就建造了一座米约大桥，这座大桥就是即具有环保性又具有高科技的工程。负责大桥测绘的测绘专家在施工时，依照工程师的设计图纸，建立了一套卫星定位系统的坐标体系，然后用全球卫星定位系统 GPS530RTK 固定观测站，以及使用德国莱卡的移动GPS系统，来跟踪定位大桥建设的进程和整个施工现场。除了卫星定位以外，还在大桥和山谷中设置了300多个测量反射棱镜。通过这些措施，很容易察觉桥体的变形，即使桥墩、桥身只有0.3毫米的微弱位移变形。大桥钢桥面重36000 t，采用顶推施工，64台千斤顶同步作业，全桥历时3年建成，建筑物的垂直误差不超过5 mm[6]。这座桥上部结构虽然是钢箱梁，但设计者及建桥者的创新值得我们学习和借鉴。也将在今后设计中多思考工程采用的材料以及施工方式的选择，使得工程可以高效的完成。
1.5 桥梁设计
在建造桥梁时，设计的具有一般步骤，其中包括：“预可行性”阶段、“工程许可”阶段、初步设计阶段、技术设计阶段、施工图设计阶段。具体步骤如下所示：
图1.2 桥梁总体规划与设计程序
而在桥梁的具体设计环节中，我们有很多事要做，包括尺寸拟定，荷载的加载，预应力钢束的配置，内力的计算和分析施工方式的选定等。在这些完成后，才算完成桥梁的初步设计，这里主要计算桥梁的上部结构。