第六章 纵梁的计算. 28

6.1纵梁尺寸.28

6.2计算原则.28

6.3纵梁的计算跨度. 28

6.4 作用的分类. 29

6.5 作用效应分析.30

6.5.1 永久作用标准值产生的作用效应 30

6.5.2 可变作用标准值产生的作用效应 32

6.6 作用效应组合.37

6.6.1 承载能力极限状态的作用效应组合.37

6.6.2 正常使用极限状态的作用效应组合38

6.7 配筋计算39

6.7.1 正截面受弯承载力的计算40

6.7.2 斜截面受剪承载力的计算41

6.8 裂缝宽度验算.43

第七章 横向排架计算.45

7.1 横梁截面45

7.2 内力计算及效应组合.46

7.2.1 剪力计算及其效应组合.54

7.3 配筋计算60

7.3.1 正截面受弯承载力计算.61

7.3.2 斜截面受剪承载能力验算62

7.4 正常使用极限状态验算 63

7.4.1 裂缝宽度的验算 63

第八章 桩基计算 64

8.1 桩的参数64

8.2 桩轴力计算. 65

第九章 靠船构件计算. 74

9.1靠船构件受力计算.74

9.2靠船构件的配筋. 74

9.3靠船构件裂缝宽度验算. 75

9.4靠船构件抗剪配筋验算. 75

结 语. 77

致 谢. 78

参考文献. 79
第一章 绪论1.1 高桩码头的现状高桩码头是我国港口建设以来采用最早、应用最广泛的码头结构型式之一。高桩码头建筑物是一种经常采用的码头结构形式。 高桩码头的结构型式可根据所使用的建筑材料、上部结构型式及其与岸衔接的方式进行分类。高桩码头按桩的材料分为木结构、钢结构、钢筋混凝土结构以及以上两种材料的混合结构等型式。按接岸结构型式可分为窄桩台高桩码头、宽桩台高桩码头、引桥式栈桥高桩码头以及墩式高桩码头。近十年来，随着我国港口工程建设技术的快速发展，内河港口码头不断向大水位差地区延伸。与其他码头型式相比，高桩码头具有许多优点：透空式结构，结构自重小，结构的差异变位小，对波浪的反射小，对挖泥超深的适应性强，砂石料用量少；适应大水位差能力强等文献综述。但高桩码头结构型式复杂，耐久性差，也有其不足之处：码头结构工艺荷载变化大，超载的适应能力差。
1.2 山东东营某油码头概况东营区是隶属山东省东营市的一个市辖区，位于山东省东北部，是东营市的中心区，黄河三角的洲腹地。东营区是东营区是在油田矿区基础上发展起来的组团式新兴城区。
1.3 工程概况由于大规模原油的进口，故新建 1 个规模为3000 吨级油码头，以及相应的配套设施。本项目建设地点位于山东东营。根据总体规划，本港区要求充分发挥该区深水岸线的特点，为此将新建一个 3000吨级深水码头，规划年吞吐量 80万吨。第二章 设计资料
2.1 货运资料码头设计年吞吐量为 80万 t。2.2 设计船型表 2-1 船型尺寸表2.3 水文气象条件2.3.1 水文资料设计高水位：3.23m设计低水位：-0.96m极端高水位：5.90m极端低水位：-1.35m水流： 据调查，最大设计流速约1.6米/秒。港内波浪： % 1 H =1.3m,% 13 H =0.9m,T=8.4s。2.3.2 气象资料（1）风况：强风向和常风向均为 NNE，最大风速为 32.6m/s（59 年8 月30 日），历年平均风速为 6.62 m/s，大风日数（≥6级）最多为 131天，最少年为 64 天，平均年为 91天。（2）降水：年平均降水量为1293.7毫米源:自*优尔`%论,文'网·www.youerw.com/，一般集中于 3-6月及9 月，约占全年降水量的 40％。
2.4 地形地质资料船型 船长（m） 型宽（m） 型深（m） 设计吃水（m）3000DWT 86 15.20 6.60 5.723000DWT 86 15.20 6.60 5.72 2.4.1 地形港区陆域较平坦，位于山东北部黄河三角洲地区,所以地形特点是 三角洲地形,地势低平,沿黄河走向自西南向东北倾斜.典型的平原地形.往北走过黄河后,荒地较多,沿海滩涂地貌,盐碱土壤分布广泛.2.4.2 地质待建码头前沿泥面高程为 7.5m， 最低航道水深为22.5m。 港址区域航道条件良好，不冻不淤，汇入海内的流量大，含沙量小，底质为泥质，进港航道水深 25～85 米，航道最小宽度为 450m。2.5 地震条件根据《中国地震懂参数区划图》，拟建工程地区抗震设防烈度为7 度，设计基本地震加速值为 0.15g。层次 地层名称 厚 度(米)含水量%容重 固体Φ 内聚力 C 压缩系数1 亚粘土 2.3 25.1 18.2 13 6 0.163 粉质粘土 6 26.0 20.0 24 21 0.024 粉细砂层 6 30 21 26 24 0.018