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变阶处集中荷载：
下部带形窗上部节点同一高度处
4.2.2 可变荷载标准值
1．屋面可变荷载
根据荷载规范得工业建筑楼面(包括工作平台)上无设备区域的操作荷载，包括操作人员、一般工具、零星原料和成品的自重，可按均布活荷载考虑，采用
。根据荷载规范得当设计年限为50年时，鞍山的基本雪压为 ，同时由于该车间为冷加工车间，不需考虑积灰荷载。屋面均布活荷载不与雪荷载同时组合，仅取两者中的较大值，即屋面均布活荷载作为屋面可变荷载，按屋面水平投影面积计，其计算简图如图4.5所示。
在计算单元中，一榀屋架的负荷范围为6m,支撑在框架柱上的屋架传来的屋盖均布活荷载简化为线荷载 ,且
图 4.5 屋面活荷载示意图
支撑在托架上的屋架先将屋盖均布活荷载传递到屋架两端的托架，再由托架将荷载以集中力的形式传递到托架两端的框架柱，由于框架柱两边均有托架传来的屋盖均布活
荷载，故由托架传递到框架柱上的屋盖均布活荷载为
2．吊车荷载
桥式吊车对框架的作用有竖向荷载和水平荷载两种。桥式吊车由大车和小车组成，大车在吊车梁的轨道上沿厂房纵向行驶，小车在大车桥架的轨道上沿横向运行，带有吊钩的起重卷扬机安装在小车上。吊车梁承受桥式吊车产生的三个方向荷载作用，即吊车的竖向荷载，横向水平荷载（刹车力及卡轨力）和纵向水平荷载（刹车力）。
当小车吊有额定起重质量开到大车某一极限位置时，在桥架一端的每个大车轮压达到最大值，即最大轮压标准值 ，在另一侧的轮压称为最小轮压标准值 ， 与 同时发生。由于吊车是移动的，因而由 在吊车梁支座产生的最大反力标准值 必须用吊车梁支座竖向反力影响线来确定；同时，在另一侧框架柱上则由 产生 。 、 就是作用在框架柱上的吊车竖向荷载标准值，两者同时发生。
根据荷载规范得两台中级工作制的吊车折减系数为0.9。
① 上层吊车满载而下层吊车不存在
上柱变阶处影响线：
图 4.6 上柱变阶处影响线
横向水平力
计算排架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值，应乘以折减系数0.9
吊车梁端支座反差力：
梁端为平板式支座（中柱肩梁吊车牛腿处平面外弯矩）：
② 下层吊车满载而上层吊车空载且处于最不利位置
牛腿处影响线：
图 4.7 牛腿处影响线横向水平力
计算排架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值，应乘以折减系数0.9
4.2.3 风荷载
垂直与建筑物表面的风荷载标准值应按公式4-1计算：
（4-1）；
式中 ——风荷载标准值（KN/m2）;
——高度 z 处的风振系数;
——风荷载体型系数;
μz——风压高度变化系数;
ω0——基本风压（KN/m2）;
对于单层厂房，当厂房高跨比 时，取 。该车间高跨比 ，取 。根据荷载规范得基本风压 ，风荷载体型系数如图4.8所示。因屋面坡度 ，即 ，取 。