3。4 装卸工艺

3。4。1 装卸工艺设计原则

1）装卸工艺方案除应满足物料吞吐量的要求外，还要考虑到装卸工艺的先进性，合理性 及环保要求； 2）装卸设备选型以国内技术性能先进，设备省，通用性强，操作安全可靠及维修方便的 机型，同时要考虑发展需要，统筹兼顾。 3）装卸工艺流程应流畅实用，减少操作环节及劳动强度保障装卸作业安全，先进，合 理，行之有效。操作环节尽量减少的工艺流程；

3。4。2 装卸工艺选型 装卸设备的选型主要是依据年吞吐量，装卸货种及设计船型等因数进行，本项目建

一个 70000 吨级多用途杂货泊位，码头设计年吞吐量为 250 万吨。

泊位前沿装备两台 Mk-5-25 门座起重机进行件杂货的装卸作业，轨距 10。5m，最大 幅度 30m，最大起重量 16t,支腿纵距 10。5m，自重 240t，门座起重机的起升高度，满足 最大到港最大散货船舶空载设计水位和满载设计低水位时全部散货的装卸作业，并且都 能满足其他各方面的设计最低要求。

件杂货水平作业流动机械采用牵引车、平板车，堆场库场采用叉车轮式起重机等起 重机械进行作业。

3。4。3 装卸工艺流程 件杂货：船←→门式起重机←→（临时堆场←→轮胎起重机或叉车）←→牵引平板车←

→轮 胎吊或叉车←→堆场

堆场←→轮胎吊（叉车）←→汽车←→货主

3。5 码头尺寸

3。5。1 码头泊位确定 一个泊位的年通过能力：

式中:

T—工作天数根据所给气象资料以及其他状况选择 300 天

��—装卸一艘设计船型所需的时间 70000 吨级选取为 100 小时 G—设计船型的实际载货量(70000 吨)

��—昼夜小时数取为 24 小时

t—昼夜非生产时间之和包括工间休息、吃饭及交接班时间应根据各港实际情况确

定取 2~4 小时,里选取 3 小时。

��—船舶装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离时间之和。船舶的装卸辅助作

业技术作业时间是指在泊位上不能同装卸作业同时进行的各项作业时间。这里按照规范 选取��  =1。00+0。50+1。00+0。75+2。00+2。00=7。25 小时

3000 × 7000

（2）泊位数：

��   =   100

24 − 3 +

 7。25 × 0。3 = 1245059。29 吨

Q—码头年作业量（吨），指通过码头装卸的货物数量，包括船舶外挡作业的货物数 量，根据吞吐量和操作过程确定

Pt—个泊位的年通过能力(吨)

(3) 水域及码头尺度

250

N = ≈ 2

Pt124。5

根据历史资料和地形、水深、地质地貌、水文气象测验资料分析，北仑港建港条件

良好，全年不冻，平均风速不大，常风向和暴风向为西北和东北，波浪以风浪为主，只 在台风时涌浪较大，但由于受岛屿和地形影响，平时港内风浪不大，根据资料确定港外 不设防波提，但在风浪大时船舶老离开码头。

码头泊位长度应满足船舶安全靠离岸作业和系缆的要求，其单个泊位长度按《海港 总体设计规范》（JTS165-2013）中规定，单个一字形布置的泊位长度（Lb）可按（5。4。18） 式计算：

Lb  = L + 2d （3 − 3）

式中：

Lb—码头泊位长度(m);

L—设计船长(m);

d—富裕长度(m)