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"驻波"发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时，如果继续高速行驶，即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂。
从以上分析可以看出，"速度—驻波—升温—脱胶—爆裂"是连在一起的一条线。而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，也不容易发生"驻波"现象。所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎都不行。但是，任何事物都有它的极限，特别是轮胎，因为它起着综合作用，所以在设计生产轮胎的时候，就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多)，如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述情况。所以，每个驾驶员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别，并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。
2、不易被刺破
子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言)。实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能贯穿，而子午线钢丝胎，则需要980N的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢丝子午线轮胎是斜交线层轮胎的5倍。
3、使用寿命长
因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎的使用寿命。
4、安全性能强
子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。而温度则是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮胎因其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午线轮胎以110km／h的速度连续行驶，其温度为100℃，而斜交胎，当速度达到69km／h 时连续行驶，其温度就高达120℃。所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著特点。
试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高50％~100％，滚动阻力低30％左右，节省燃料8％~10％，提高牵引能力10％~20％左右，提高侧向力50％~70％，抗刺破性能是斜交线层胎的5倍。
但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着高速路的不断发展，斜交胎已不能适应高速路的需要，子午线轮胎做为高速路的宠儿，已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国达89％，日本达78％，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了30％左右。可以预料，轮胎子午化的比例会越来越大，逐步实现全部子午化只是个时间问题。
（二）我国汽车轮胎行业绿色营销现状
1、汽车轮胎行业绿色营销发展
纵观我国汽车轮胎行业绿色营销的发展与演变，大致可以将其归为三个阶段：
第一个阶段是上世纪九十年代，绿色营销的概念开始由国外开始传入我国。在九十年代初期，我国消费者还没有绿色消费意识，经济条件也不允许进行绿色消费的时候，国内学者发表的关于绿色营销的研究的文章也是十分有限的。 从96年开始，由于很多学者开始对绿色营销研究产生兴趣，自此以后每年关于这方面的文章都超出数十篇，和对绿色相关名词的研究文章层出不穷。首先，出现了对绿色营销策略、绿色营销理论和绿色营销研究的可行性的更深层次的研究，我国的企业也开始被慢慢渗透了关于绿色营销实行的问题与对策等具体研究内容。在九五年开国内开始深入探索生态环境的可持续发展，而生态环境的可持续发展理论与保护资源环境为基点的绿色营销的关系非常之密切，这时就有感兴趣的学者开始把绿色营销与可持续发展理论联系起来做研究。那时开始学者对绿色营销的研究就以环境的可持续发展作为基础。而在这个阶段内，并且由于拥有的汽车的人是占极少数的，并且对保护环境的概念也是相当薄弱的。所以选择绿色轮胎的人几乎是没有的。可以说在这个阶段是汽车轮胎行业绿色营销萌芽阶段也是未来发展的起步。