何为物流业？最贴近我们生活的我想应该就是快递了，随着新的经济模式的到来，电商产业快速兴起，物流业也随之壮大。但是，真正意义上的物流业远比我们接触到的要复杂的多。

物流业涉及多个领域，它集运输、储存、搬运、装卸、包装、加工、配送、信息处理等于一体。因此，它的资源丰富多样，例如：运输资源、仓储资源、搬运资源、装卸资源、加工资源、包装资源等。此外它又可通过铁路、水路、公路、航空、管道等进行运输。将这些资源产业化就形成了运输业、装卸业、包装业、仓储业、加工配送业、物流信息业等。同时，这些资源又分散在农业、制造业、流通业等多个领域。再把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的行业--物流服务业。因此，物流业是一种复合型产业，也可以称为聚合型产业。并且所有产业的物流资源不是简单的叠加，而是通过优化整合，达到1+1>2的效果，即产生协同效应。此外，物流业作为一门基础性行业，它服务于三大产业，为它们的生产、服务提供服务，这也是物流业的特殊性所在。

目前，我国的物流业正处于快速发展阶段，行业水平参差不齐，主要表现出多、小、散、乱、慢、弱的状态，大多以传统基础的物流服务为主，以价格为主要竞争力。但是，作为经济第三利润源的物流业，是现代经济的重要组成部分。国家先后出台的一些文件，也奠定了物流发展的战略地位。所以，物流业如何利用这次的税改政策，实现自身整合发展，提高自我竞争力，是每个物流企业必须思考的问题。

2。2 “营改增”的必然性

推行“营改增”政策，政府采用的是分步走策略，由点及面，一步步覆盖各省市，各行业。从2012年1月1日起，经国务院批准，上海作为“营改增”第一个试点城市，在“交通运输业”和“部分现代服务业”，打响了“营改增”政策的第一战。同年8月1日起至年底，国务院增加试点城市至10个省市，其中，包括北京市、天津市、江苏省、浙江省、福建省等。截止次年8月，“营改增”政策已覆盖全国。2014年1月1日，李克强在国务院会议上决定，将“营改增”政策扩展到铁路运输业和邮政服务业，至此，交通运输业完成蜕变。同年6月1日，电信业也加入了“营改增”的大部队。

今年，春节刚过去没多久，“营改增”政策也迎来它的新世界。2016年3月24日，财政部、国家税务总局联合向社会公布了《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》（财税[2016]36号）。通知明确规定，自2016年5月1日起，在全国范围内全面推开营改增工作。房地产业、金融业、建筑业、生活性服务业也正式加入“营改增”队伍，也就是说“营业税”将成为历史。

那么，为何国家要进行“营改增”税制改革呢？从九四年税改之后，我国一直处于营业税和增值税并存的状态。即，如果单位和个人销售货物，提供加工修理修配劳务，那么对其征收增值税；如果单位和个人提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产，那么对其征收营业税。但是，在很多行业还是存在很严重的重复纳税的现象，增值税环环相扣，层层相抵的优点也没完全显现出来，抵扣链条的完整性也遭到破坏。伴随着，社会经济的发展，重复纳税的弊端也日益凸显，进行税改也就成了必然。文献综述

3 “营改增”政策对物流业的影响

3。1 对物流业税负的影响

3。1。1 对作为小规模纳税人的物流企业税负的影响