何为物流业?最贴近我们生活的我想应该就是快递了,随着新的经济模式的到来,电商产业快速兴起,物流业也随之壮大。但是,真正意义上的物流业远比我们接触到的要复杂的多。

物流业涉及多个领域,它集运输、储存、搬运、装卸、包装、加工、配送、信息处理等于一体。因此,它的资源丰富多样,例如:运输资源、仓储资源、搬运资源、装卸资源、加工资源、包装资源等。此外它又可通过铁路、水路、公路、航空、管道等进行运输。将这些资源产业化就形成了运输业、装卸业、包装业、仓储业、加工配送业、物流信息业等。同时,这些资源又分散在农业、制造业、流通业等多个领域。再把产业化的物流资源加以整合,就形成了一种新的行业--物流服务业。因此,物流业是一种复合型产业,也可以称为聚合型产业。并且所有产业的物流资源不是简单的叠加,而是通过优化整合,达到1+1>2的效果,即产生协同效应。此外,物流业作为一门基础性行业,它服务于三大产业,为它们的生产、服务提供服务,这也是物流业的特殊性所在。

目前,我国的物流业正处于快速发展阶段,行业水平参差不齐,主要表现出多、小、散、乱、慢、弱的状态,大多以传统基础的物流服务为主,以价格为主要竞争力。但是,作为经济第三利润源的物流业,是现代经济的重要组成部分。国家先后出台的一些文件,也奠定了物流发展的战略地位。所以,物流业如何利用这次的税改政策,实现自身整合发展,提高自我竞争力,是每个物流企业必须思考的问题。

2。2 “营改增”的必然性

推行“营改增”政策,政府采用的是分步走策略,由点及面,一步步覆盖各省市,各行业。从2012年1月1日起,经国务院批准,上海作为“营改增”第一个试点城市,在“交通运输业”和“部分现代服务业”,打响了“营改增”政策的第一战。同年8月1日起至年底,国务院增加试点城市至10个省市,其中,包括北京市、天津市、江苏省、浙江省、福建省等。截止次年8月,“营改增”政策已覆盖全国。2014年1月1日,李克强在国务院会议上决定,将“营改增”政策扩展到铁路运输业和邮政服务业,至此,交通运输业完成蜕变。同年6月1日,电信业也加入了“营改增”的大部队。

今年,春节刚过去没多久,“营改增”政策也迎来它的新世界。2016年3月24日,财政部、国家税务总局联合向社会公布了《关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》(财税[2016]36号)。通知明确规定,自2016年5月1日起,在全国范围内全面推开营改增工作。房地产业、金融业、建筑业、生活性服务业也正式加入“营改增”队伍,也就是说“营业税”将成为历史。

那么,为何国家要进行“营改增”税制改革呢?从九四年税改之后,我国一直处于营业税和增值税并存的状态。即,如果单位和个人销售货物,提供加工修理修配劳务,那么对其征收增值税;如果单位和个人提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产,那么对其征收营业税。但是,在很多行业还是存在很严重的重复纳税的现象,增值税环环相扣,层层相抵的优点也没完全显现出来,抵扣链条的完整性也遭到破坏。伴随着,社会经济的发展,重复纳税的弊端也日益凸显,进行税改也就成了必然。文献综述

3 “营改增”政策对物流业的影响

3。1 对物流业税负的影响

3。1。1 对作为小规模纳税人的物流企业税负的影响

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