1。2 现国内外研究概况

国外研究进展 经过了七十多年的探索发展，现全世界拥有高速公路的的国家与地区已经有80多个，通车的路程超过了23万千米，有15各国家超过了2000千米。其中美国有8 。98万千米、澳大利亚有1。86万千米、中国有6 。03万千米、德国有1。21万千米、加拿大有1。69万千米、西班牙有1。2万千米、英国有3480km、法国有1。04万千米、墨西哥有6980km、日本有6500km、日亚美尼亚有7500km、意大利有6620km、荷兰有2235km、韩国有2778km、南非有2032km，为适应我国经济社会发展，在美国、德国等发达国家的公路网已建成。

Morlok在1973年初次提出了如何设计交通网络且开始了研究，很多学者也更深入的钻研了交通网络设计的问题，并且指出很多用来描述网络数学模型的算法来，形成新的研究交通规划范畴中的方向——网络设计问题。近些年来，国际上已经在NDP方面研究出了很多很有意义的成果，有的还被应用到设计实际的公路网与城市道路网上面。

国内研究进展 自新中国成立，经过了六十多年的发展建设，道路建设有了长远的发展。2011年“十一五”规划结束的时候“十二五”规划刚刚开始。“十一五”时期是我国道路交通发展最快速、最优质、并显著地提升了服务水平。经过四多年的发展，道路运输紧张的总体反应情况，基础设施规模的迅速扩大，大大提高了运输服务水平，大大增强了安全保障能力，在面对国际金融危机，能保持经济平稳较快得发展、经济发展方式加快转变、城乡区域的协调发展也得到了促进、保障了社会的和谐稳定、进一步的提高了我国的综合国力与国际竞争力。

城市的拥堵管理技能的研究在我国开始的比较晚，目前的研究还处于探讨的阶段，仅从宏观得层面上阐述交通拥堵的成因和解决拥堵问题对城市发展的重要性，但是研究的内容并没有形成一个系统的理论体系，对城市交通拥堵的评价指标和评价方法等方面的研究还不够深入，集中的探索道路拥堵的特性、机理与程度。邓卫等提出了如何判别交通拥堵的类型的算法[10]。谈晓洁等针对拥堵的空间特点和发展的趋势提出空间分布的判别方式[11]。佟炳勋根据道路服务水平和交通拥堵的关系，界定了道路交通拥堵[12]。裴玉龙等深入的讨论了交通拥堵机理的分析的方法[13]。达庆东等根据占有率之间与流量的关系提出了判断拥堵时间的度量方法[14]孟潞和其他交通拥堵的城市道路网络使用模糊数学工具，以确定交通状况[15]。我国城市的需求量也在随着城市化的发展迅速增长，2010年为止我国城市人口已经达到了3。6亿人，居民的出行交通量也达到了2300亿人次，交通秩序问题，道路拥挤的问题，环境问题等日益严重。我国的城市人均道路面积一直还是低水平的状态，是近十几年才快速发展起来的。论文网

1。3  本文的主要研究方向

 尽管中国的城市道路的增长幅度比较大速度较快，但是依然无法与城市交通量的增长速度成正比，主要原因有：一、原有的道路面积严重的不足，我国很多城市的人均道路面积并不能够达到国家最低标准。二、我国居民的机动车拥有量正在迅速增长，截至2007年初，我国应用汽车的拥有量已经达到4985万辆。

 我国现在许多的中小型城市的道路网依旧存在着密度低、功能混乱、干道间距大等缺陷，生活性的道路和交通性的道路混淆，商业道路上穿行着大量的通过性交通。市区的交通往往是一种自发的、无组织的状态。许多的大城市中心车道高峰期的饱和度达到了95%的记录，因此，交通布局的研究和改善成了一大紧迫的任务。我国大部分的城市道路网需要进一步的改善，特别是中小型城市的道路网现状较差，因此对他们的道路网布局研究显得尤为重要。北京，上海，天津，重庆，四个直辖市在五个第十二年的发展，“没有交通堵塞”作为一个具体目标，这很显然的体现出道路堵塞的问题是我国大城市所共同面临的问题。限购等等上海等城市都通过各种方式方法来缓解民众对越来越厉害的交通拥堵问题的不满，但是效果不佳，很多的举措并没能从根本上来解决城市的交通拥堵。国内目前对于上海、武汉、北京等发达城市的道路交通布局研究的比较多，而例如苏北、西部等地区的中小城市甚至县城往往会被忽视。