2.2 研究方法

   （1）GIS空间分析法。

本文主要通过探讨睢宁高铁及沿线高铁建设前后城市的可达性变化情况，并通过Arcgis空间分析方法来探讨其对睢宁的空间格局的影响。可达性是指从某一特定的地方利用特定的交通方式到达其他地方进行活动的便利程度[ ]，它的测量方法有很多，本文主要通过计算有效平均旅行时间来分析睢宁高铁所在的铁路沿线城市的可达性情况，再利用GIS反距离加权插值法来模拟睢宁高铁所在铁路通车前后有效平均旅行时间的变化情况。

基本原理：有效平均旅行时间是指一个节点到其它节点的时间测度。受节点所在的空间区位有关，同时也与节点的综合实力指标以及各节点间的交通设施有关，其计算结果越低则该节点的可达性越好，反之则越差。其公式为

                                          (2-1)

式中Ai为i节点的可达性结果；Tij为 i 节点运用某种交通设施到达j节点所需的时间；Mj为 j 节点的经济潜力和对周边城市的辐射力，本文采用 j节点所在区域的GDP指标来计算；n为除i节点外的其他所研究的节点数。

其中所用到的反距离加权插值法是指两物体离的越近，它们相似的性质就越大，反之则越小，其公式为来,自|优;尔`论^文/网www.youerw.com

                                              (2-2)

式中Z（s0）为在s0处的预测值，N为预测点周围的样点数量， 为样点i的权重，Z（si）为在si处的测量值。

（2）参考文献法。由于本身知识及能力的有限性，在进行这项研究之前参考了相关的国内外文献，并对其进行整理，通过借鉴相关学者的研究成果，才对重大交通设施对欠发达地区发展的影响展开论述。

（3）理论结合法。本文是在了解了重大交通设施和欠发达地区发展概况这一理论基础上进行研究的。

3研究区概况及数据来源

3.1 研究区概况

睢宁县是江苏省徐州市辖县。地处徐州市东南部，西北为徐州市铜山区，东部为宿迁市宿城区、宿豫区，北边和邳州市邻近，西邻灵璧县，南部和安徽省泗县相近。全县总面积为1773平方公里，包括16个镇。它是徐州市 “一城两翼”的重要的一翼，有一个省级开发区，还有五大工业园区。