2008年8月1日，第一条中国第一条具有自主知识产权的高铁开通运行，标志着我国正式进入高铁时代。

图1：中国高速铁路运营里程发展图

表1：中国高速列车时速史

时间 时速

1998年 200 km/h

2000年10月 235。6 km/h

2002年11月27日 321。5 km/h

2008年4月24日 390 km/h

2010年2月6日 394。2 km/h

2010年12月3日 486。1 km/h

2011年1月9日 497。3 km/h

如图1和表1所示，截至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1。9万公里，居世界第一位。在高铁运行速度方面，虽然我们的高铁一般都把速度控制住时速350公里以内，但是我们的最高运行速度远远不止350公里每小时。在2011年就已经达到了497公里每小时。

2。2  日本高铁的发展和现状 

1964年10月1日，日本从东京开往大阪的新干线正式营业，这是世界上第一条投入实用使用的高速铁路。运行在新干线上的高速列车的运行时速达到了210公里，使得旅行时间大大缩短，由东京至大阪只需要3小时。这条高速铁路代表了当时世界上第一流的高速铁路技术水平，也代表日本成为世界上第一个步入高铁时代的国家。这条高速铁路的成功开通运营标志着还世界各国还处在试验阶段的高速铁路已经正式跨入了商业运营阶段。

表2：日本新干线开通时间表

时间 开通新干线 时速

1964年 东海道 210km/h

1975年 山阳线 270km/h

1982年 上越线 240km/h

1985年 东北线 240km/h

1997年 长野线 260km/h

2011年 九州线 260km/h

2011年3月5日，日本新干线最新研制的速度最快的高速列车隼鸟号投入运营，这一最新的高科技高速列车的时速已达到了300公里，它的豪华程度也和它的速度一样，达到了一个更高的水平，列车上最豪华的客舱可以和美国飞机的商务舱相比。论文网

如今日本政府希望能够凭借着这项先进的基础设施技术抢下广大的海外市场。不过，日本还得面对法国及德国等多家高铁技术发达国家的激烈竞争。

2。3  西欧高铁的发展和现状 

日本修建高速铁路的成功和巨大的影响力，深深地刺激了西欧各国，主要是法国和德国。他们也开始了对高铁技术的研究。

法国的高速铁路建设是从1971年开始的，当时法国政府批准修建TGV东南线，这条线路是由巴黎开往里昂，全长417公里，于1983年9月全线建成通车。法国研制的TGV高速列车的最高运行时速达到了270公里，使巴黎至里昂的旅行时间缩短了接近一半。法国于1989年和1990年分别建成了巴黎至勒芒，巴黎至图尔的高速铁路，这两条线路的高速列车最高时速都达到300公里。1993年，法国高速铁路TGV北线正式开通运营，这是法国的第三条高速铁路。截止2015年底，法国国内的高速铁路里程虽然只有1282公里，但TGV高速列车运行范围内的里程却已经达到5921公里。