2。1。1 主机的相关参数 4

2。1。2 主机热平衡计算 4

2。2 主机排气余热计算 7

第三章 船舶空调计算 9

3。1 船舶空调的技术要求 9

3。1。1 工程概况 9

3。1。2 主要参考资料和规范 9

3。1。3 设计计算参数 9

3。1。4 舱区内围壁材料性能参数 9

3。2 空调负荷计算 9

3。2。1 夏季冷负荷计算 10

3。2。2 湿负荷计算 13

3。2。3 负荷统计 14

3。3 风量及送风参数计算 14

3。3。1 送风参数的确定 14

3。3。2 送风量计算 15

3。4 风管布置及相关计算 16

3。4。1 风管的管径计算 17

3。4。2 风管的阻力损失计算 17

3。5 总冷负荷估算 20

3。6 设备选型 20

第四章 船舶余热活性炭-氨吸附式制冷系统设计 22

4。1 吸收式制冷与吸附式制冷的相关比较 22

4。1。1 吸收式制冷循环原理 22

4。1。2 吸附式制冷循环原理 22

4。1。3 吸收式制冷与吸附式制冷的比较 24

4。2 吸附工质对的选择 26

4。3 活性炭-氨吸附式制冷系统设计 29

4。3。1 吸附工质对用量的计算 29

4。3。2 吸附床的设计计算 30

4。3。3 冷凝器的设计计算 34

4。3。4 蒸发器的设计计算 36

4。3。5 贮液器的设计计算 37

4。3。6 活性碳-氨吸附式制冷系统 38

结论 40

致谢 41

参考文献 42

第一章 绪论 

1。1 本研究课题的学术背景和意义 

自 1973 年出现了石油危机以来，伴随着石油价格的升高，船舶运营成本也有了

很大的提高，环境污染也越来越严重，越来越多的人开始关注船舶节能问题。如今许 多船都采用内燃式主机，就拿万吨级的货轮来说,每天可以燃烧 25 吨左右的重油，在

燃烧产生的能量中，转化为有效功的只占了 40%,剩余的 60%都以其他形式被消耗掉， 虽然如此，但经过废气锅炉后的排气温度仍然可以达到 150～200℃,这些余热都还可

以被进一步地利用[1]。目前，主机余热利用的主要途径是将废气透平中废气的能量转

化成扫气压力进而提高主机的功率，而废气锅炉中产生的水蒸汽则被用来为船员们提 供生活用水，但即便如此仍然无法充分回收利用其中的一些能量。