1。1 船舶空调技术现状和特点分析

1。1。1 国内船用空调的技术现状

1。1。2 船舶空调的类型及其特点

船舶空调系统的分类 一、根据设置的空气处理设备分类

（1）集中空调系统。所有的空气处理过程，包括送风过程、降温过程、增湿过 程、加热过程、过滤过程等都集中在机房中进行处理。根据新风比，集中式空调系统 可以分为：

封闭式系统。新风比为 0，即不设置新风系统，使用舱内空气进行循环温控调节。

直流式系统。新风比为 100%，即全新风处理，新风经过空调装置处理后送入到 舱内进行温湿度控制，然后由排风管全部排出舱外。

混合式系统。新风比在 0～100%之间，即新风与回风按计算的比例进行混合，经 过空调装置进行处理，然后有送风管送入舱内。

半集中式系统，由集中空调机房和舱室内空气处理设备组成，其舱内处理设备主 要用于二次处理进入空调房间的空气进行温湿度控制调节。

全分散式系统(即局部空调机组)。这种机组不必设置集中空调机房，主要因为其 冷热源、空气处理设备以及输送设备(如风机)全部集中在一个箱体内，其不需要另设 机房，因为它本身就是一个紧凑的空调系统。而且它还可以根据工程需要安置在被调 舱室内或邻舱内。

二、按冷却盘管内冷却介质进行分类 直接蒸发式系统。在冷却盘管中，制冷剂通过蒸发吸收空气中的热量，进而降低

空气的温度。在空调负荷不太大或空调舱室较为集中的客、货轮上，这种系统应用得 比较广泛。

间接冷却式系统。制冷剂间接通过中间冷却器对冷媒水进行冷却，然后通过冷媒 水冷却空气，使室内空气达到降温的目的。间接冷却式系统普遍应用在大型的客船上， 其主要由于其空调面积大且舱室分散，且空调负荷大。 三、根据风管内空气流速进行分类文献综述

（1）高速系统。指空调系统中，主风管内风速在 20～30m/s 范围内。在风量相 同的情况下，由于高速系统管内空气流速比较高，因此，其风管尺寸小，占据空间位 置小。但其缺点也很明显，主要因为空气流速高，空气流动阻力大，因此在风机选型 过程中，必须选择风压高的风机，这就导致了增大空调噪声的问题。

（2）低速系统。指空调通风系统中主风管内风速控制在 10～12m/s 以下的系统。

（3）中速系统。主风管风速介于高速和低速系统之间的系统。

1。1。3 船舶空调使用的特殊性

在船用空调系统及设备中，无论是用于船舶还是石油平台上，其都必须满足 CCS 船检的要求[4]。与陆用空调相比，海洋环境下运行的空调系统与其还是具有很大的区 别的，主表现在以下的特殊性：

（1）在海洋环境中，空气盐度高、湿度高，因此，其空调系统必须具有耐腐蚀、防湿、耐霉性能等高特性。

（2）在工作过程中，船舶是不断移动的，并被水与外界分隔开，且在航行过程 中大气温度随船舶地理位置的变化而变化，因此，空调负荷的计算需要参考船舶专用 的空调系统设计规范。

（3）考虑到船舶结构强度、船舶动力、航行速度以及船舱空间利用等因素，因 此相比于陆地建设，一般采用紧凑的金属结构作为船舶制造材料，因此会出现其通风 条件不良，保温效果差、管道布置不便等情况。

（4）由于处于海洋环境，因此在考虑了冷凝器防腐问题后，其冷却水系统可以 选择海水进行冷却。

（5）在海洋环境中，由于风浪的撞击，船舶在航行过程中会出现倾斜或摆动情 况。对于民用船舶，具有一定的倾斜及摇摆要求，一般要求其范围是：纵向倾斜 5°， 纵向摇摆 7。5°，横向倾斜 15°，横向摇摆 22。5°，因此，对于船用空调系统，一般 要求其能确保在此船舶工作环境下正常工作。来,自.优;尔:论[文|网www.youerw.com +QQ752018766-