上海地铁1号线地铁车辆编组方案及牵引传动系统选型分析(2)
1.2.2 国内地铁情况..6
1.2.3 上海地铁1 号线概况..9
1.3 本次毕业设计的研究内容及目标.9
第二章 地铁车辆概述 10
2.1 城市轨道交通车辆选型.10
2.1.1 车辆选型的意义10
2.1.2 城市轨道交通车辆的主要特点11
2.1.3 城市轨道交通车辆选型的原则..11
2.1.4 三种基本车型技术规格和性能..12
2.2 城市轨道交通编组车辆数..15
2.2.1 确定车辆编组的主要原则.15
2.2.2 编组车辆数的计算..16
2.3 城市轨道交通列车编组形式..16
2.3.1 列车编组形式的划分及比较.16
2.3.2 目前城市轨道交通列车编组研究热点17
第三章 列车编组影响因素分析.. 19
3.1 客流量因素19
3.2 设施配置影响因素19
3.2.1 行车间隔时间.19
3.2.2 站台有效长度.22
3.2.3 信号通过能力.23
3.3 社会经济效益..23
3.4 扩编的可能性问题24
第四章 一号线选型及编组方案分析 25
4.1 地铁车辆选型原则25
4.2 客流量预测评估25
4.2.1 上海地铁1 号线客流量..25
4.2.2 上海地铁1 号线客流量分析26
4.3 采用车辆的技术参数.27
4.3.1 材料比较..27
4.3.2 供电制式及受电方式29
4.3.3 牵引传动系统30第五章 对上海地铁一号线的牵引计算.. 32
5.1 地铁车辆的牵引计算.32
5.1.1 牵引电机功率的计算32
5.1.2 牵引合力曲线解算.34
5.1.3 上海地铁一号线中山北路至上海火车站区段的牵引计算35
5.2 不同编组方案的起动加速能力分析.38
5.3 不同编组方案的能耗分析..38
5.4 故障运行能力分析..39
第优尔章 结论. 43
致谢.44
参考文献. 45第一章 绪论
1.1 研究背景
新中国发展城市轨道交通的历史始于 1956 年修建了北京地铁,但之后的 20 余年几乎
处于停滞阶段。自 1990 年初开始,城市轨道交通开始进入集中发展时期。上海地铁第一条
线路于 1995年 04 月 10 日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入
运营的第三个城市轨道交通系统。随着科学技术和城市化建设的发展，大运量的轨道交通
在现代大城市中起着越来越重要的作用而在我国，由于社会经济的不断发展，城市化进程
日益加快通常，我国城市交通量的增长也趋于膨胀，鉴于发达经济国家现代化城市的交通
发展史，我们可以发现只有采用大客运量的城市轨道交通：地铁与轻轨交通系统，才是从
根本上改善城市公共交通状况的有效途径。
现代化城市轨道交通虽然对改善城市交通会起到重大影响作用， 但是由于其具有建设
周期长以及资金投入巨大，相关因素涉及面广及一经建成就不易更改等特点，因而在建设
立项前必须做好充分的前期准备工作， 深入细致地进行建设标准和建设规模的方案比较选
择，结合当地的具体情况，选择经济使用的轨道交通方案，尽量使各方面做到合理化。 在
这些前期准备中，在城市轨道交通系统中，车辆是直接为乘客服务的设备，又是整个系统
的核心，不同的车辆会使整个系统的经济、社会等综合效益产生较大的差异，因而对车辆
的选型占有一定的地位。 在本次设计中主要探讨的问题就是地铁车辆的选型及牵引传动分
析。
1.1.1 国外城市轨道交通的的现状
自1863年在英国伦敦出现世界上第一条地铁线路以来,城市轨道交通在近年来随着城
市与城市交通的发展得到了很快的发展,据统计,目前世界上共有四十多个国家(地区)的一
百三十多个城市己有或者规划建设城市轨道交通。从城市轨道交通出现到现在,国内外对
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