1.2.4船体生产设计的范围

从广义上说，应该是指船体结构以及船体舾装两部分的生产设计，我们涉及到的生产设计仅仅指的是船体的结构方面。

船体的生产设计范围包括：

（1）施工要领和建造方针的确定；

（2）工作图的设计；

（3）管理图表的设计；

（4）工程辅助性作业设计；

（5）放样。

1.2.5船舶建造方针

承造厂将船舶的生产设计方针制定好后，才能取得预设的最佳效果。生产设计的建造方针和标准可以概括为以下七点：

（1）中间产品的划分：分离建造、装配方式；

（2）材料使用率的优化：注意建造方法以及生产程序的理想化，实现单元化建造；

（3）可行性的提高：使承造厂的基建环境在工作量和性能上都能适应建造方案，不断修改和完善，使其更具可行性、可操作性；

（4）长期设备的适应性：使最终方案尽量高效的满足船东和承造厂的要求；

（5）生产作业标准化：是国内外生产人员、审核人员具备参考，同时规范不同类型的产品生产；

（6）注意船舶之间的异同：根据各个船舶的作业负荷、计算结果确定建造方针；

（7）资源的合理分配：包括物资、人员的分配；

（8）紧随时代发展：逐步实现自动化、信息化结合的现代造船模式；

1.2.6加工车间

加工车间是在生产设计初级阶段就要用到的场所，是机械制造厂的基本生产单位。主要是用来加工船体的散装零件等中间产品，是非常重要的一个阶段，因为零件成品的质量直接影响船体的后续生产过程，一个良好的开端亦有助于提高生产设计的效率和整个方案的科学性。加工车间内部的布置需要按照上一节的原则，避免加工的零件出现交叉运输甚至是“倒流”的情况。有些加工设备重复了，就会造成厂房空间的浪费，降低生产设计过程的效率和精度，所以应该严格遵照生产原则，保证流程的顺利合理。加工车间所布置的设备都有规章标准，一般具有轻便的特点。比如桥式起重机、吊装设备等。加工车间最好设在靠近钢铁预处理车间的地方，以符合过程安排。另外需要注意的是，在加工厂旁边建造超过预期的电，水，燃气等能源供应，尽量要做到管道化。

加工车间的面积，非直接生产的部分面积要保证生产能够有序进行，适当的面积可以提高生产效率。加工车间的面积与室内装焊车间的面积比一般为1:4到1：5，而非直接生产的面积占加工车间的面积为5%~12%。

1.2.7船舶功能设计

船舶的功能一般由设计人员规定，而其内容又以船东的意愿为主要准则。比如航速、燃耗、载重等等，都需要遵照规章，符合船舶检验局的基本规定。随着运营的展开。船舶系统也会有设计人员根据最初的设计进行随时调整，也就是说，在设计初期，设计人员就已经把大多功能设计方案的修正记录在库，必要时随时进行更换。同时，系统的不安全性也要求了维修的必要性。设计人员任务重大，功能设计必须要考虑方方面面的意外可能性，必须要确定一种对各个功能要求可能发生的问题都能预见到的实际的生产方法。

1.3研究目的与意义

1.3.1选题目的

生产技术准备是事前准备的基础，具体内容包括：确定船舶的建造方针，编制各专业的施工要领，并统筹协调各专业间的生产技术问题，使之最大限度地利用船厂现有设备，发挥施工人员的技艺，提高造船质量与生产效率，确保安全与低成本。