侧弯支座成形工艺及多工位级进模设+CAD图纸(3)
1）.模具CAD/CAM技术状况
我国模具CAD/CAM技术的发展已有20多年历史。从工程和武汉733厂1984原中央中国所完成的模具CAD／CAM系统是中国第一个自行开发的模具CAD／CAM系统。模具CAD／CAM系统，它是由中国工程院和中央北京模具厂，是模具CAD／CAM系统第一次在中国的开发。对冷冲模CAD／CAM系统上海交通大学发展也在同一年完成。自第二十世纪90年代，CAD／CAM技术已应用在模具设计和制造国内汽车行业设计制造，国家科委863计划将东风汽车公司作为CIMS应用示范工厂，由华中科技大学技术作为技术支持单位，对车身覆盖件模具CAD／CAPP／CAM集成系统于1996年初通过鉴定的发展。
21世纪开始CAD/CAM技术逐渐普及，现在具有一定生产能力的冲压模具企业基本都有了CAD/CAM技术。其中部分骨干重点企业还具备各CAE能力。
在冲压成型CAE软件方面，除了引进的软件外，部分高校已研发了较高水平的具有自主知识产权的软件，并已在生产实践中得到成功应用，产生了良好的效益。
快速成型（RP）结合传统的快速经济模具，快速制造大型汽车覆盖件模具，解决了原来的低熔点合金模具的问题样品铸造模具，模具精度低，工件精度低，样品制作，实现三文CAD模型作为工具的快速模具制造的基础，为了保证零件的精度，为新的汽车产业发展、车身的快速发展提供了保障的覆盖件，它标志着快速制造已经成功应用大型汽车覆盖件模具了。在汽车车身试制，大型覆盖件模具的快速制造，近年来也出现了一些新的方法，快速成型，例如，已被用于无模多点成形和激光冲击和电磁成形技术生产。他们都表现出降低成本、提高效率的优点。
2）.模具设计与制造能力状况
在国家产业政策指导下，经过几十年的努力，现在中国冲压模具的设计与制造能力已达到较高水平，包括信息技术，工程和虚拟许多现代设计制造技术已应用于很多模具企业。
然而，我国冲压模具仍然与国际先进水平相比仍然有很大差距，设计和制造能力这些主要是中高档轿车和大中型汽车覆盖件模具和精密冲压，无论在设计或过程和能力，有很大的差距。汽车覆盖件模具，具有设计和制造难度大，质量和精度要求高的特点，可以代表覆盖件模具的水平。虽然与制造方法和手段方面已基本达到了国际水平的设计，模具的结构和功能接近国际水平，在轿车模具国产化进程中前进了一大步，但在制造质量，精度，制造周期等方面，与国外相比，仍有一定的差距。汽车覆盖件模具是大型冲压模具制造技术的代表已经取得了很大的进步，东风汽车公司模具厂，一汽模具中心模具厂家已能生产部分汽车覆盖件模具。
多工位级进模和多功能模具的冲压模具先进水平先进水平是我国精密模具品种。对核心精密自动阀片多功能模具机电一体化的代表，已基本达到国际水平。然而，整体外多工位级进模的制造精度，使用寿命，模具的结构和功能，还有一定的差距。
模具表面强化技术也得到广泛的应用。成熟的技术，无污染，成本适中的离子渗氮技术越来越被认可和硬质合金涂层处理（TD）和一些镀（涂）技术在冲压模具的使用越来越。真空处理技术，真正的铸造工艺，刃口堆焊技术，等等。激光切割和激光焊接技术也被应用。
3.专业化程度及分布状况
我国的模具行业专业化程度还比较低，模具自产自配比例高。国外模具比自生产和分配一般是30%，冲压模具从中国自比为60%。这有很多专业化的不利影响现在，技术要求高，投资，其专业化程度高，如覆盖件模具，多工位级进模等。一般的模具专业化程度较低。由于汽车的分布比例高，对冲压模具生产能力的分布基本遵循的冲压件生产能力的分布。但专业化程度较高的汽车覆盖件模具、多工位、多功能精密模具的专业生产企业分布，许多不遵循冲压能力分布而分布，而往往取决于主要投资者的决策。例如，四川有较大的汽车覆盖件模具的能力，江苏有强大的精密模具，而用户大多是非本地模具。
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