整体后掠式栅格翼减阻及气动特性研究(2)
1.2.2 第二临界马赫数随着来流马赫数继续增大，正激波随之向前部移动，当马赫数增大到某一值时，正激波前移至整个栅格翼前部形成弓形激波，使得栅格翼升力减小、阻力增大。来流马赫数进一步增大，正激波又逐步接近栅格翼前缘。至某一时刻正激波将紧贴于栅格壁前缘上，对应的来流马赫数称为第二临界马赫数，这时栅格翼上的阻力将会迅速升高。1.2.3 第三临界马赫数当来流马赫数继续增大超过第二临界马赫数时，栅格壁前缘的正激波转变为斜激波，斜激波因打在栅格壁上而在栅格内部发生一次或多次反射，使栅格翼法向力减小。马赫数继续增大，斜激波的激波角减小使得激波不再打在栅格壁上，相邻栅格壁间也不再产生相互作用，此时对应的来流马赫数称为第三临界马赫数。来流马赫数超过第三临界马赫数后，栅格壁之间的流场情况将不发生本质的改变，完全表现出超声速流动的气动特性。
1.3 栅格翼的优势与不足相较于传统平板翼，栅格翼拥有一些特有的长处：
1、当超声速气流的马赫数较高时，若外形尺寸一样，栅格翼的升力面积相较于传统平板单翼更大，升力特性更为出色。
2、栅格翼的弦长非常短，压心的绝对移动量即使在很大的马赫数区间内也是一个小量，铰链力矩也十分小，所以其转向机构的功率相当小，借此可降低电源和传动等装置的质量，因而可明显减小飞行器的质量。
3、栅格翼沿翼展方向的尺寸很小，能够紧靠主体折叠，使得主体的外形尺寸能可能地精简。
4、栅格翼作为承力面，良好的强度-质量比是其最突出的优点。当然，栅格翼也存在一些明显的缺陷，主要包括：
1、栅格翼的构造复杂，对制造工艺的要求非常高。
2、雷达反射面大， 隐身性相对较弱， 这在很大程度上阻碍了栅格翼在制导兵器上的运用。
3、亚声速时其气动特性低于平板翼，阻力更大；跨声速段，栅格壁间的波系干扰使升力降低，若增大攻角来获得更大的升力，则其阻力也会相应升高。