在此次设计中,重点在于对YL25型轮胎压路机前轮系统与转动系统进行设计。轮胎压路机相比较于钢轮压路机有着得天独厚的优势。轮胎压路机很重,静作用在压实过程中发挥实效。依靠压路机的重量,以选定的轮胎为媒介,对被压实材料以静力压实作用来增加被压实材料的密实度,以达到既定的压实要求。轮胎压路机在压实过程中,有垂直压实力,也有水平压实力,两种力同时作用,而且这种水平压实力不仅在压路机前进方向有压实的作用,而且在轮胎的横向方向上也有压实的作用。两个方向的压力使压实力能沿各个方向作用于被压实的材料,再加上轮胎自身的弹性,能使被压实材料产生一种“搓揉作用”,可以产生极好的压实效果,可得到最大的压密实度。但是,轮胎的种类有很多,对应的轮胎主轴的样式也很多,所以,此次设计中,要解决轮胎选型的问题,还要设计出合理的轮胎主轴。根据设计好的轮胎主轴选定相应的轴承,并计算出轴承可以使用的寿命。另外还要进行前轮摇摆件的设计,前轮立轴的设计,以便合理进行前轮的转配。同时,还要进行转向机构的设计,并配合相应的液压转向机构。另外,配件的选定也是一项重要的任务,如挡泥板、螺栓、螺母、垫片、铝轴等等。最后还要进行零件的装配,完成相应的装配图并。最终目标是根据做好的设计,能直接进行产品的生产。
因为设计开始时对压路机并不了解,所以采用观察法以及文献研究法,搜集大量有关压路机的图片及文字资料信息。通过观察这种压路机的外形,确定自己设计的压路机前轮系统的大致形式,对于在图片上看不到的部分,只能通过各种文献里面的参考信息,进行相应的设计与优化。之后,将自己已经选好的零件和系统形式,用CAD软件将其画出来,以图形的形式直观的展现出来,然后在进行优化设计。根据选定的图形的大致情况,确定相应的轴承、轴的信息、轮胎的型号。对已选定的零件进行分析计算,确定是否能够满足设计要求。如果满足,则选用该零件,如果不满足,便只能再次设计新的方案。设计时以整体为导向,而不是单纯的只考虑某一项的功能,设计的每一个部位,在能满足所在部位工作要求的同时,还要满足整体的工作要求,便于组装,节约成本。
在设计过程中,先进行主要部件的设计,在主要部件基本定型之后,进行尝试装配,在基本满足要求之后,进行其它次要部件以及配件的设计。包括挡泥板的设计、轴承盖的设计、叉子总成的设计等,并对一些小配件进行选型,例如螺栓、螺母、垫片、铝轴等等。这些配件可以参考其它设计中的亮点,也可以在标准手册中进行查找。对于标准件,不需要进行计算和零件图的绘制,但是对于非标准件就要做好相应的工作。
设计的最后要整理出一份切实可行的说明书,并将前轮系统整体的装配图完成。设计中,轮胎为五个,分别安装在三根轴上。其中有两根轴上各安装两个轮胎,剩余的一根轴安装一个轮胎,是一种不对称的设计。轮胎的主轴与三根立轴连接,并将三根立轴固定在上端的摇摆件上。挡泥板也设计在摇摆件上。同时,转向机构由液压系统提供动力,并最终作用在摇摆件上,通过摇摆件的转动,控制前轮的转动。
由于能力有限,此次设计重点在于设计出前轮系统的主体,对于细节的设计没有特别的精细。还有很多地方有待优化,这也是设计中的一点不足之处。
第二章  基本参数的确定
产品参数的不同会直接影响产品的价格,按照成本预算及市场分析,可以得出以下基数据:
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FNC-200型数控车床主轴部件设计+CAD图纸

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