定几何二元进气道入口堵盖开启结构设计(3)
图1.5 各种进气道形式原理图
（a）—皮托管式；（b）—外压式；（c）—内压式；（d）—混压式
(4)按进气道在飞行器上的布局方式，可分为头部进气道、环形进气道、颗下进气道、腹部进气道、顶部进气道、两侧进气道、双下侧进气道和3个或4个旁侧进气道等，如图1.6所示。
图1.6 进气道布局方案示意图
（a）—头部；（b）—环形；（c）—颚下；(d)—腹部；
（e）—两侧；（f）—双下侧；（g）—4个旁侧
1.2.2 超声速进气道的形式
(1)外压式超声速进气道
外压式超声速进气道的超声速压缩过程原则上都是在进口外进行的。根据进口波系组织不同，外压式超声速进气道又可分为皮托管式进气道、二波系、三波系和多波系进气道以及等熵压缩进气道。
外压式进气道的外罩唇口内表面必须与斜激波系后的气流方向一致，以保证在进气道口处产生正激波，使进入进气道的气流为亚声速，具有良好的“自起动”工作特性。
随着飞行马赫数的增大，为保证进气道的斜激波系的总压恢复系数高，斜激波的数目增多，相应的气流转折角相当大，因而进气道外罩外表面的转折角也相当大，使进气道的迎风面积增大，外罩前缘的斜激波也较强，造成很大的波阻。严重时甚至在唇口前出现脱体激波，使进气道的工作性能恶化。这是外压式进气道的主要缺点。
(2)内压式超声速进气道
内压式进气道是一个先收缩后扩张的管道。在理想的情况下，超声速来流直接流入进口，在收缩段减速，至喉道达到声速，在扩张段内变为亚声速，像一个倒过来的拉瓦尔喷管。内压式进气道有比较严重的起动问题，在比较宽广的工作马赫数范围内，性能也差，因此基本不用于固冲发动机。
(3)混压式超声速进气道
混压式超声速进气道既有外压缩又有内压缩。采用这种形式是为了减小外压式的外阻，同时又缓和了内压式的起动问题和不利的边界层影响问题。
如果将外罩唇口内表面的内唇角作的小于斜激波后的气流角，由于流向唇缘的超声速气流方向与唇口内表面不一致，在进口处形成斜激波及反射波。超声速进入进气道进口以后，通过内通道中一系列反射激波滞止，进气道内有最小截面。
进气道进口处的马赫数大于1，进入进气道的超声速流通过进气道内的斜激波滞止减速，于最小截面下游扩张段内，通过结尾正激波转为亚声流。由此可见，这种进气道是通过进气道外的斜激波系、进气道内的斜激波系(包括反射激波)及结尾正激波使超声速气流滞止扩压的。这是外压式和内压式的组合，即混压式进气道。
1．4 本次设计任务要求及设计内容
1.4.1 任务要求
根据国内外现在使用率较高的弹用进气道的几何尺寸规格来参考并设计。
(1)进气道几何尺寸参数
弹体弹径180mm，进气道为双下侧布局，边界层隔道高度按前弹体长度的1%选取，单个进气道高度90mm，宽度120mm。
(2)设计内容
1、完成进气道总体结构设计，包括壳体，传动装置，堵盖；
2、完成进气道零部件设计，包括连接杆，滑座，导轨，堵盖，壳体，挡板；
3、总体及零部件图绘制。
1.4.2 设计内容
充分了解冲压发动机进气道入口堵盖开启机构设计的一般原则，明确冲压发动机进气道关闭、开启状态下堵盖长度及尺寸空间的占用分配情况，并进行无抛出物型定几何二元进气道堵盖开启机构设计。设计满足结构简单、工作可靠、尺寸空间占用小、结构重量轻等要求，且各零部件满足强度要求，运用三文绘图软件建模、运动分析并绘制进气道总体及零件图。
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