某型双质量飞轮的设计+文献综述(2)
致谢 26
参考文献 27
1 绪论
1.1 课题的来源与研究的目的和意义
科技在进步，我们对乘用车的舒适度有了更为苛刻的要求，如今的汽车质量越来越轻，转矩越来越高，这些都会加重汽车的噪声和振动，对汽车的舒适性造成极大的影响，单质量飞轮已近无法满足人们的需求，于是双质量飞轮出现了[1]。
这也是因为离合器从动盘上面的空间有限，仅仅对离合器从动盘式扭振减振器进行改进和设计，已经很难或者几乎达不到减振减噪的要求了。况且它在实际应用中的表现也不好，还存在着这样或者那样的问题，在以下两个方面会有体现：首先一点是由于其扭转刚度过大，其在怠速工况下，容易造成传动系统的共振[2]。其次是限于离合器从动盘的空间限制，其极限工作极限角度一般不超过15°，这就要求其需要比较大的扭转刚度，而由振动理论的相关理论可知，汽车动力传动系统的隔振需要较小的扭转刚度，这与上述要求相矛盾。
通过对传动系的振动不断研究，二十世纪八十年代开发出了双质量飞轮，20世纪末双质量飞轮终于可以大规模的生产了，这是应为弧形弹簧的问世。DMF也就是双质量飞轮的优点有：（1）因为它的减振减噪的效果很好，所以它可以使冬季的换挡过程更加完善，并且在变速器中可以采用粘度较低的齿轮油；（2）可以避免在怠速时的共振，因为它降低了动力传动系统的固有频；（3）它可以使减振弹簧的刚度变小，还可以使减振弹簧的位置半径变大，它还容许增大转角；（4）在启动和停车时，它可以降低发动机产生的噪声；（5）从动盘总成上不再需要减振弹簧，所以转动惯量小，换挡比较轻松方便[3]。
2013年，我国汽车产销量第一次突破2000万辆，也是连续第五年位居全球第一，燃油消耗的增长速度也会大幅上升。但我们还要想到到环境的可持续发展和环保的问题。我国的商用车主要以汽油机为主，汽油机的燃油效率低，二氧化碳和其他有害气体排放量高，越来越难以满足国家对汽车排放的要求。柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油机的低，发动机的功率比它高，还具有更高的燃油效率[4]。但是也具有功率大的同时产生振动和噪声大的缺点，以及排放有害颗粒问题。为了解决柴油机振动和噪声大的问题，双质量飞轮的研究显得十分有意义。双质量飞轮的技术在欧美比较成熟了，这也是欧美国家柴油汽车比例大的原因之一。现在在国外，一些大排量的车辆中，尤其是柴油机中，都开始使用双质量飞轮了。国内的很多公司也开始着手双质量飞轮汽车的研发。在研发的过程中，不可避免的遇到了很多振动上的问题难题[4]。为了解决这些问题，双质量飞轮参数的设计和研究就很有意义了。
1.2 双质量飞轮的发展现状
1.3双质量飞轮的类型
发展到现在，双质量飞轮已经有上百种结构了。所以就可以分为不同的类型，它可以根据摩擦类型的不同，采用的弹性元件不同，选用的轴承不同来进行分类