6.1.3压盘温升的校核.31

6.1.4压盘及传动片的材料选择.31

6.1.5传动片设计和强度校核.32

6.2分离机构的设计33

6.2.1分离杆的设计33

6.2.2分离轴承的设计.33

6.2.3分离轴承寿命校核.33

6.3离合器盖的设计34

6.4本章小结.34

7离合器操纵机构的设计35

7.1踏板力和踏板行程要求.35

7.2操纵机构的结构形式35

7.3操纵机构的设计计算36

7.4本章小结.37

结论38

致谢39

参考文献40
1 绪论
1.1 课题的研究背景及意义在日常生活中旅途或出行都离不开汽车，汽车已经极大地改变了我们的生活。由于生活水平不断提高，汽车技术也在不断进步，汽车性能也在不断完善。内燃机由于燃料价格便宜等原因，长期以来一直是作为绝大多数汽车的动力。离合器，从名字可以看出它控制着汽车传力系统“分离”或是“接合”，它连接着汽车的发动机和变速箱，起承上启下的作用。离合器的功能有许多，如在汽车刚刚起步时通过主动部分与从动部分的摩擦适当地传递发动机转矩，避免起步太快；在汽车换挡时主动部分与从动部分迅速分离，切断动力；在过载时主从动件之间发生滑磨保护传动系统[1]。在汽车的舒适性和安全性方面，离合器性能有着决定性的影响。因此，在汽车行业不断发展的同时，对离合器的研究也在蒸蒸日上。每年因为离合器打滑发生的汽车事故不在少数，离合器打滑的原因有许多，如摩擦片磨损，踏板自由行程过小，摩擦片摩擦系数太小，压紧弹簧刚度不够等等。在离合器的设计过程中经过仔细的优化设计与校核都能尽量避免以上因素，提升离合器的性能，不仅可以让汽车总体性能提升，也可以保证乘员的舒适与安全。
1.2 国内外研究现状直至今日，国外对离合器的研究设计已经历了一个多世纪，从最初研发的锥形离合器、蹄-鼓式离合器，到后来的多片盘式离合器，再到现在的单片干式离合器，质量不断减轻的同时性能也在不断地改善。如今许多汽车都是采用结构比较完善的单片干式离合器，采用膜片弹簧，装有扭转减振器，这样的结构极大地提升了离合器性能。后来由于离合器技术、电子技术和液压技术的结合，国外开始改用比较先进的液力耦合器和电磁离合器，逐渐取代摩擦离合器的地位。液力耦合器，顾名思义，是利用液体来进行能量的传递，能减少大量的冲击，而且它的过载保护性能、起动性能、散热性能均比普通机械传动装置好的多。电磁离合器，即运用电磁感应现象，通过电流来分离或接合的新型离合器，优点在于高速、耐久。目前国外离合器技术还包括双离合器自动变速器（DCT）、双质量飞轮（DMF）。双离合器变速器采用两个离合器分时传递动力，快速，舒适，省油，配备在许多中高档车型中。而双质量飞轮则是把原来的飞轮分为两部分，中间用扭转减振器连接起来，这样可以在扭转减振器的减振效果上进一步提升隔振减振的效果。总的来说，国外的离合器技术已经比较先进，相比之下，国内的技术还是稍微落后一些。国内对离合器的研究制造起步较晚（起源于上世纪三十年代），当时国内只有几家制造离合器零件的工厂，后来由于汽车行业大肆发展，离合器种类也就越来越多，但基本上都是摩擦式离合器。近几年来，摩擦式离合器的垄断地位被逐渐打破，自动档乘用车比重逐渐上升，这种现象说明我国离合器技术正向多种传动方式并存的局面发展。而目前国内主要还是采用传统的摩擦式离合器，在摩擦离合器的几种类型中，膜片弹簧离合器是运用最广泛的。