2.3.2耐久特性试验 14

2.3.3验收规则及其后处理 15

2.4汽车减振器双动试验台原理分析 15

2.4.1减振器示功机工作原理 15

2.4.2减振器双动试验台原理框图 16

2.5本章小结 17

第三章 双动式试验台的机械结构设计 18

3.1结构设计的总体方案 18

3.2机柜结构方案 18

3.3传动机构的设计 19

3.3.1示功试验的相关计算 19

3.3.2电机的选择 20

3.3.3运动和动力参数计算 20

3.3.4带传动的设计 21

3.4行程机构的设计 25

3.4.1曲柄滑块机构的设计 25

3.4.2夹具的设计 26

3.5本章小结 26

第四章 试验台的三维建模和有限元分析 27

4.1三维建模技术简介 27

4.2 SOLIDWORKS软件简介 27

4.2试验台主要零件的三维建模 28

4.3试验台三维建模的虚拟装配 31

4.3.1 Solidworks虚拟装配简介 31

4.3.2试验台的虚拟装配 32

4.4 主要零部件的有限元分析 34

4.4.1 Solidwork的Simulation模块简介 34

4.4.2主要零部件的有限元静力分析 35

4.5 本章小结 38

总结与展望 39

致    谢 40

参考文献 41

第一章   绪 论

1.1课题研究的背景和意义

1.1.1课题的相关背景

汽车工业一直被视为是衡量一个国家经济发展水平的重要标志，近些年来，我国汽车工业飞速发展，汽车年产量值一路升高。纵观汽车的发展，汽车的应用前景极为广阔，人们对汽车的要求将尽善尽美。生活节奏的加快和经济发展的要求使汽车的行驶速度愈来愈高，使汽车的振动问题变得更加突出。汽车的振动是一个十分复杂的问题，它跟汽车的悬架系统、发动机、轮胎、路面输入以及汽车的减震部件都有关系。当然，作为汽车十分重要的部件一减振器，对汽车行驶过程中减振性能的影响是起了至关重要的作用[1]。

世界上第一个有记载、比较简单的减振器是1987年由两个姓吉明的人发明的。他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减振块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。这种减振器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减振效果很小。

1898年，第一个实用的减振器由一个法国人特鲁芬特研制成功并被安装到摩托赛车上。该车的前叉悬置于弹簧上，同时与一个摩擦阻尼件相连，以防止摩托车的振颤。

1899年，美国汽车爱好者爱德华特·哈德福特在法国举行的一次摩托车马拉松比赛中看到特鲁芬特取得胜利后的摩托车，立即意识到这种摩擦阻尼件可以应用到汽车上。于是，哈德福特和特鲁芬特联合，在第二年制成了特鲁芬特摩托阻尼件的变形结构，并把它装到哈德福特的乌兹莫别汽车上。它是一副用铰链连接在一起的杠杆，该汽车上的第一个减振器在铰接轴处装有橡胶垫，一个杠杆臂与车架连接，而另一个用螺栓与叶片弹簧连接。螺栓安装在铰链接点，能够通过调节螺栓连接的松紧度来改变摩擦阻力的大小，从而得到所需要的缓冲程度。因此他们设计的部件不仅仅是第一个汽车缓冲器，而且也是第一个“可调”减振器[2]。