摘要双质量飞轮式扭转减振器作为汽车传动系统的一种新型结构的减振器，近年来得到飞速发展和广泛应用。本文中阐述了双质量飞轮的结构特点和国内外发展现状，尤其详细地介绍和研究了周向短弹簧式双质量飞轮的结构特点。分析并完成了双质量飞轮各零部件的结构选择。完成了双质量飞轮具体尺寸的设计和计算。对选取的零部件进行了必要的力学计算并对关键的装配工艺和制造工艺进行了说明。绘制了二维图纸的同时尝试完成了总成三维建模。完成了周向短弹簧式双质量飞轮的设计工作。47535

毕业论文关键词  双质量飞轮 扭转振动 结构设计  三维建模

毕业设计说明书外文摘要

Title  Design of Circumferential Short Spring Dual Mass Flywheel

Abstract

As a new type of torsional vibration damper with a different structure of automotive transmission system, Dual Mass Flywheel(DMF) get rapid development and extensive application in recent years. In this article, the structure feature and current situation at home and abroad is introduced, especially the structure of Circumferential Short Spring Dual Mass Flywheel(DMF-CSS). Components of DMF-CSS are chosen based on cautious research on its structure. Design and calculation of the size of DMF-CSS is completed. The chosen components have ensured reliability after necessary mechanical calculation and pivotal assembly process and manufacturing process is illustrated in the paper. Both 2-D drawings and 3-D modeling have been done to accomplish the integrated task.

Keywords  DMF  torsional vibration  structural design  3-D modeling 

目次

1 绪论 1

1.1 选题的目的 1

1.2 发展历史 1

1.3 周向短弹簧双质量飞轮概述   1

1.3.1 双质量飞轮的结构特点 2

1.3.2 两种减震器的比较 4

1.4 双质量飞轮的国内外研究现状 4

1.4.1现代汽车减震器应满足的要求  4

1.4.2 双质量飞轮的国外研究状况 4

1.4.3 国内的研究状况 6

1.5 课题目的 6

1.6 预期成果 6

2 周向短弹簧双质量飞轮的结构设计 7

2.1 双质量飞轮的基本结构 7

2.2 双质量飞轮的典型结构 8

2.3 双质量飞轮的结构选择  10

2.3.1 转动惯量的分配10

2.3.2 极限转角的确定12

2.3.3 扭转刚度的确定12

2.3.4 压紧弹簧布置形式的选择13

2.3.5 飞轮的散热通风13

2.3.6 双质量飞轮总成13

2.3.7 设计中的几点要求14

2.4 双质量飞轮结构设计的要点14

3 双质量飞轮的设计计算及说明15

3.1 飞轮的约束条件15

3.2 齿圈的选择15

3.3 极限转矩的确定15

3.4 摩擦转矩和预紧转矩15

3.5 扭转刚度的确定16

3.6 减振弹簧的设计  16

3.7 花键盘的选取18

3.8 其他参数的选取19

4 双质量飞轮的性能分析和力学校核21

4.1 共振转速21

4.2 转矩转角特性21

4.3 有限元力学校核22

4.3.1 各零件材料选取情况22

4.3.2 等效应力云图22

4.3.3 有限元分析结果25

结论27致谢28

参考文献29

1  绪论

1.1 选题的目的

    汽车从被发明至今，经历了长足的发展和进步，汽车价格也不断亲民化。随着人们对生活品质追求的提高，汽车的使用舒适性也面临着更大的需求，其中的一项核心问题就是要有效抑制汽车的振动和噪声。有两个关键原因会造成汽车振动：第一点是汽车正常行驶时经历的路况造成的；第二点是发动机正常运转产生振动。第一点和汽车本身无关，因此，工程师们需要着重改善的是汽车动力传动系统的扭振和噪声，进而减小整车的振动。一直以来，这都是汽车设计的关键问题[1]。