3.3.3 螺旋角β 10

3.3.4 齿宽b 10

3.4 各档齿轮齿数的设计 11

3.5 齿轮的设计计算 14

3.5.1 齿轮几何尺寸的计算 14

3.5.2齿轮传动的失效形式 15

3.5.3齿轮的强度计算与校核 16

3.6变速器轴的设计 18

3.6.1轴设计的主要要求 18

3.6.2 轴的几何尺寸 19

3.6.4 轴的刚度验算 20

3.7轴承的选择 21

第四章  同步器设计 22

4.1 同步器的介绍 22

4.1.1 惯性式同步器 22

4.1.2 同步器的工作原理 23

4.2同步环主要尺寸的确定 24

第五章  变速器操纵机构 27

5.1 操纵机构的介绍 27

5.2 锁止装置 27

致谢 30

参考文献 31 

第一章  绪论

1.1 变速器的分类

变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速器多采用飞溅润滑重型汽车有时强制润滑第一轴和第二轴承。变速器都有单向通气阀，以防壳内空气热膨胀而漏油及润滑油氧化。

1.1.1 手动变速器

手动变速器（Manual Transmission，简称MT）通过驾驶员直接手动操作变速杆，通过换档机构改变变速器内的齿轮啮合达到改变速度和扭矩的目的。常见的变速器多为三至五个前进档和一个倒档，通常带有同步器，目前采用的多是惯性同步器。

1.1.2 自动变速器

自动变速器（Automatic Transmission，简称AT) 自动变速器的操作比手动变速器容易,常见的有四种形式，分别是电控液式，无极式，电控机械式和双离合器式自动变速器。常见的组成部分有液力变矩器，行星齿轮机构，控制阀体速度调压器等。安装自动变速器的汽车能够根据行驶工况自动变矩，已经成为一种发展趋势。驾驶者驾驶自动档汽车更加舒适，不会由于手动换档而分神而能够专注于路面交通，减少驾驶者疲劳，使行驶更加安全。

1.1.3 无极变速器

无极变速器（Continuously Variable Transmission，简称CVT）是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，结构简单，体积更小。另外它可以自动改变轮盘和一条传动比，从而实现全程无极变速，使汽车的车速变化平稳。无极变速器不存在普通自动变速器中经常出现的 “突然换档”，节气门反应慢，油耗高等缺点，虽然无极变速器属于自动变速器的一种。

1.2变速器的现状与发展

手动变速器近年来许多的发展集中在降低成本和体积的新制造方法上。传统来说，变速器制造包含大量昂贵的机器，以及为机械加工和装配操作所需留出的空间限制的设计。减少变速器体积和质量可以减少成本，提高齿轮寿命，降低齿轮的动载荷使汽车的布置更加灵活和方便［1］。当汽车发动机确定时，设计方案要经过对传动比和各档齿轮的参数多次重复校核计算之后，得到在体积最小，成本最合理的情况下，达到规定的使用年限和性能要求的最优设计方案。