虽然，我国己经成为了摩托车生产世界第一的大国，同时保有量也位居世界第一，但和发达国家相比，摩托车的设计水平和质量却远远落后，在摩托车的设计方面存在着研发方法落后等多种问题[2]。

1.1.2 摩托车减震器的作用

减震器的性能影响到摩托车的可靠性与舒适性，它是摩托车上的重要组成部件。摩托车在行驶的时候，不平坦的道路会对摩托车产生振动和冲击，减震器的作用就是为了缓和这种冲击，保证行车的平稳性与舒适度，以此提高摩托车的稳定性，便于操控，并能增加摩托车的寿命。目前，摩托车行业采用的减震措施主要为弹簧阻尼后悬架和伸缩式前悬架[3]。设计时，应当合理调整减震器的阻尼和刚性度，可以显著改善摩托车的骑乘舒适性、操纵稳定性。随着摩托车研发方法的革新，摩托车的前后悬架开始采用更为先进的变直径和变节距弹性元件来设计。新技术在摩托车行业的普及，极大的缓解因速度、负载还有路况变化对车辆产生的振动和冲击，将减震效果自动调节到最佳状态，显著提升了车辆的操控性能，并提高了摩托车的舒适性与安全性，使之更利于操控。

    因此，如何评价减震器阻尼、刚度等特性，并通过改进设计改善这些性能，对于摩托车的设计和生产工作来说是至关重要的。本文所提出的“落锤式减震器冲击试验台”针对这些方面的评价与检查提出了一些新的设计和解决方案。

1.1.3 减震器试验系统的类型

1 、示波器式试验台

    这类系统与机械式示功试验台有着相近的加振部分，采用传感器来捕捉力和位移信号。大多数位移传感器的初始输出信号较高，可以不加信号放大器进行信号放大，精度可以达到很高。从测试精度上评定该类试验台要比机械式试验台高很多，操作更加简单，侧试效率也明显提高。但是该系统仍然存在着无法避免的缺陷，即测试结果很难保存以形成文件。[4]这给分析和研究带来困难，只适用于生产过程中的检测。目前这种试验台已经很少被采用了，属于过渡性的一种试验设备。

2 、机械式示功试验台

    这种试验台的结构基本上是这样的：加振部分通常采用电机带动曲柄连杆机构或者其它偏心机构实现正弦激振；为达到规定要求，需要通过带轮和减速机相配合来改变振动频率；测力装置采用的扭力杆是特别制作的，减震器阻尼的大小是通过扭力杆的轴向形变来反应的。位移的量取则没有相关的装置，可以将绘图笔固定在扭力杆上，这样减震器的振动位移量就可以直接描述出来。

机械式示功试验台结构简单，性能可靠且稳定，不易受到外界干扰。但它的精度不高，其机械误差和测试误差无法避免。此外它只能采用单一频率的正弦波激振，因为它的激振频率的范围比较窄，在高低频实验时会受限，无法描绘速度的特性曲线。因为扭力杆有一定的滞后性，并且示功图所显示出的扭矩也存在滞后，所以在理论上，绘制出的示功图只是一条相近的曲线。因此，这类测试系统已经被逐步淘汰了。

3 、电液伺服式性能试验台

电液伺服式性能试验台使用液压装置的来驱动，它的自动化程度比较高，而且其精度也比较高，这样机械式示功试验台的机械加振组件和测量组件的系统误差就可以从根本上消除。这样就可以明显提高试验效率，便于生产过程中的检测和实验研究。该系统加振行程和加震频率可以按需要随意调整，加震波形可以变化，这样就可以实现全速度特性的实验，能够控制加振的次数，还可以对特殊项目进行测试。整个测试系统由计算机控制，并捕捉信号，计算机对数据进行处理。这样效率和精度都可以提高，并能改善可视化程度。目前，该试验台在国外已经被生产出来了，我国也己经进口了这样的设备，并生产了具有类似功能的实验设施。