3.1 主减速器的设计 12

3.1.1 主减速器的结构型式 12

3.1.2  主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 15

3.1.3  主减速器从动锥齿轮的支承型式以及安装的方法 16

3.1.4  主减速器的基本参数的选择及计算 17

3.2  差速器的设计 21

3.2.1  差速器的结构型式 21

3.2.2  差速器的基本参数的选择及计算 24

3.3  半轴的设计 25

3.3.1  半轴的结构型式 25

3.3.2  半轴的设计与计算 26

3.4  驱动桥壳结构选择 30

第四章  基于solidworks模型的建立 33

4.1  基于solidworks零件的建模 34

结    论 44

致    谢 45

参考文献 46

第一章  绪论

汽车驱动桥位于传动系统的末端。其基本功用首先是增加扭矩，降低速度，并且将转矩的传递方向加以改变，其意思就是增大从传动轴或者是直接从变速器传代来的转矩，并且将转矩加以合理的分配，分配给左、右驱动车轮；其次是，驱动桥要承受作用在路面上或者是车身之间的，横向力、纵向力以及垂直力，还有就是制动力矩以及反作用力矩等。从结构上理解，驱动桥一般可分为主减速器，差速器，车轮传动装置以及桥壳等。 

本课题是进行车辆驱动桥的设计。设计出适用于低速车辆的驱动桥，其中包括了：主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等零部件。

1.1  设计背景

a.本课题的来源：驱 动 桥 在 整 车 中 十 分 重 要 ， 为 了 推 动 汽 车 经 济 的 发 展 ， 设 计 出 一 种 结 构 简 单 、 工 作 可 靠 、 并 且 造价 低 廉 的 驱 动 桥 ， 能 够 大 大 降 低 用 于 整 车生 产 的 总 成 本 。

b.基本前提条件：确定了所需的主要参数后，用最佳的方案设计各个零部件。

c.技术要求：设 计 出 的 驱 动 桥 源'自^优尔;文,论`文'网]www.youerw.com必 须 要 符 合 国 家 各 项 轻 型 低 速 车 辆 的 标 准 [ 1 ] ， 力 求 运 行 稳 定 可 靠 ，并 且 能 够 降 低 所 需 的 成 本 ， 并 且 能 够 适 用 于 本 国 路 面 的 行 驶 状 况 及 国 情 等 等 。 

1.2  国内外驱动桥技术的研究与发展

 1.2.3.3  自主研发的开发模式

1.2.5  国内的发展趋势 

1.3  本课题要解决的主要问题和设计总体思路

a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是用于汽车发动机的动力的传递，并且使其适应于本国的汽车行驶的需求。在一般的汽车机械式传动系统之中，即使在安装了变速器的情况下，还存在着一些特性上的还有汽车行驶要求之间的矛盾以及一些结构布局之上的问题。首当其冲的是：一般性发动机都是纵向安装放置在车辆上的，所以必须经由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向这样子来让其转矩能够传递给左、右的驱动车轮，同时还必须恰到好处的解决转矩分配的问题以及差速的要求。再有，必须将之前的上面所传来的动力，通过驱动桥的主减速器，以求能够进行进一步的增大转矩、还有降低转速的变化。综上所述，如果想要其设计更加合理的话，首要解决的就是总传动比的慎重选择，然后进行最为恰当的分配。