1.阻尼可调式减振器。阻尼可调式减振器可以分为无极可调阻尼减振器和有级可调阻尼减振器，它的调节方法有两种，一种是通过改变油液的粘性来调节阻尼，另一种是通过改变节流孔调节阻尼。根据汽车在路面上的工况，从而对减振器的阻尼进行调节。 这种减振器技术高，舒适性，平稳性好等优点，但是结构比较复杂，成本高。

2.橡胶减振器。橡胶减震器采用减振橡胶，这样的弹性材料属于高分子聚合材料，具有很好的性能。橡胶减震器是通过橡胶物体的物理变形来吸收冲击振动的。橡胶减振器作为一类重要的减振元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、飞机及铁路机车 。可以说，橡胶减振器在许多需要用到减振和隔振的地方中使用。

3.磁悬浮式减震器。磁悬浮减震器大小与普通减震器并无太大差别。磁悬浮减震器的弹性介质是两块同极相对的高强度永久磁铁。两磁铁间的排斥力即为减震器的弹性力，它改变了传统油、气压减震器的耗能方式。利用车辆在行驶过程中的震动，两磁铁间的距离变化，形成电磁阻尼，并且能够根据道路情况自主调整，达到平稳耗能吸震的目的。驾驶时能够瞬间消能、吸震，不仅能够满足舒适性的要求，还缩短了制动距离，提高了制动的稳定性和安全性。   

1.3  双筒式减振器国内外发展状况和发展趋势

 1.4  主要工作内容

    本文的设计要满足以下的性能要求：一是保证汽车有良好的行驶平顺性；二是质量优良，有足够的使用寿命；三是适应性强，在中国一般的道路上可以正常行驶；四是保证汽车有良好的操纵稳定性。在双筒减震器中，压缩阀和伸张阀是卸载阀，其弹簧比较强，预紧力较大，只有当油液压力增加到一定程度时，两阀才能开启；而当油液压力降低到一定程度时，两阀就会关闭。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧刚度很小。当阀上的油压作用力同向时，只要很小的油压，阀就能开启。根据不同的工作要求，就有不同阀系设计和装配。

    根据以上要求，本文设计的主要工作内容有1）结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量；2）设计计算的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、活塞杆、阀系以及相关零部件的尺寸计算；3）在总体参数出来以后，就对减振器连接结构、密封结构的设计，弹簧片以及减振器油的选择等；4)减振器的三维模型建立，包括工作缸、活塞、活塞杆及相关零件的模型建立及其装配。