1.1 研究的背景

纵观历史，世界船舶工业的转移趋势为：从先行工业化国家向后起工业化国家，从劳动力成本高的国家向成本低的国家。我国是最大的发展中国家，同时具有良好的造船业工业基础、低劳动力成本、国家的扶持等综合优势。改革开放以后，中国的综合国力大大地增强，具备了发展船舶工业所必需的资金、技术等要素，从而加速了世界造船中心向我国的转移进程。 

　　船舶工业具有劳动密集型、资金密集型和技术密集等特征，在之前，中国既拥有素质高、成本低的劳动力资源，又拥有较其他发展中国家更好的资金、技术条件，同时国内外船舶市场需求强劲，这些因素使得我国当时与其它国家相比具有十分明显的优势。

我国造船业从上世纪80年代开始进入迅速发展阶段，并引入生产设计的概念。从2003年开始，世界航运市场持续火爆，供不应求，我国船舶订单量在这段世界飞速增长。 2008年，金融危机爆发，世界经济大萧条，航运市场瞬间跌入低谷，船舶需求锐减，船价回落，再加上劳动力成本的上升，中国船舶企业陷入困境。我国造船业存在着中高端船舶生产设计经验不足，生产设计配套的辅助软件相对落后，管理效率低，建造质量低，材料利用率低，建造周期长等问题。世界船舶市场受到冲击，至今为止都还未完全恢复。丧失劳动力成本优势后，船舶行业积极应对，通过研究日韩船舶企业的发展过程，并且根据当代世界船舶行情，开始探索产业升级。 减少低附加值船舶（如散货船）的建造比例，加大对化学品船、工程类船舶、LPG类船舶等高附加值船舶的研发投入和建造比例。从分段制造模式向分道制造模式过渡。积极调整船舶企业组织结构以更快、更好地适应当今船舶市场的需求。从依靠各个方面的专家进行生产、设计、管理到注重培养具有全局观念、管理技能和协调能力，具有多种作业的技能的人才，这样可以打破分工种作业对效率提高的限制。努力推进设计、工艺、管理一体化、壳舾涂一体化。03年至今，我国船舶行业经历了许多波折，从飞速发展到坠入低谷，之后艰难前行。我国虽然早已成为世界第一造船大国，但前景不容乐观。

2015年，我国船舶完工量虽然还是世界第一，但是新船订单量已经出现很严重的下滑。相比之下，韩国、日本订单量都有较大幅度的增长，目前韩国订单量已跃居世界第一，日本则增加了约30%。市场竞争越来越激烈，我国造船企业面临着前所未有的压力。

今年一季度，在国际航运市场低位反弹的带动下论文网，我国新船承接量有所增长，但手持船舶订单、船舶工业总产值、企业经济效益仍在下滑。业内人士强调，目前船舶工业尚未走出低谷，随着产能结构性过剩矛盾集中爆发，行业将进入实质性调整阶段。

虽然新船订单量数据引人注目，但仍不能改变目前新船市场低迷的现实。近十年来，全球造船产能快速扩张，航运市场过剩运力持续累积，但受投机、政策等因素轮番刺激，市场调整被一再推迟。在全球经济复苏乏力，特别是中国经济增长持续放缓的背景下，航运市场在近几年的萎靡使得船舶行业的发展举步维艰。

另一组数据则更印证出船舶工业尚未走出低谷。一季度，我国造船完工835万载重吨，同比下降超过10%；3月底，船舶企业手持船舶订单12000多万载重吨，同比下降17%，比2015年底下降超过2%；1至3月，船舶行业94家重点监测企业完成工业总产值约950亿元，同比下降1.3%。企业经济效益方面，1至3月，94家重点监测企业实现主营业务收入约660亿元，同比下降3.5%；利润总额4.3亿元，同比下降约30%。