25m双体作业船总体设计+CAD图纸(3)
1.1 小水线面双体船综述 小水线面双体船，是一种综合浮力作用原理和水动力提出的排水型船型，又可以称为半潜式双体船（Semi-Submerged Catamaran，SSC）。在恶劣的海况下，排水量较小的单体船会产生剧烈的震动，从而影响船舶的正常工作，所以人们自然就想到要研究一种耐波性强的船舶，所以小水线面船应运而生。 小水线面双体船作为新一代的船舶，在军用以及民用等方面，都展示了无与伦比的优越性。这类船舶不仅停泊状态在内的其他运动状态也十分优越，而且拥有出色的航行状态，耐波性俱佳，与其他的船舶相比较，小水线面双体船更适宜拥有稳定的作业平台性能的特种船舶，在高海况的情况下，小水线面双体船的强大的适航性优点就会逐渐凸现出来，这是其他船舶所不具备的。除了可用作游览船，客船，汽车渡船外，还可作为海上石油开采船，海洋调查船等重大作业使用。
1.2 小水线面双体船研究现状 小水线面双体船的设计概念最早在十九世纪以前就被提出，后来为二十世纪三四十年代又提出了双体船的构思。80 年代，对小水线面双体船的研究在水动力性能及船型优化等方面有了很大的突破，并且推出了一些性能优异的双体船型。现如今，小水线面双体船的研发工作已经发展到了新的高度。我国从九四年就开始不断进行新船型的研究，积累了丰富的经验，已经能够自主研发并制造出性能优良的小水线面双体船，源[自-优尔*`论/文'网·www.youerw.com 现如今小水线面双体船主要研究对象为： (1) 在保证快速性和适航性的同时进一步提高船舶的性能 (2) 船型向大型化发展 (3) 使复杂的技术简洁化，提高在特定环境下的可靠性 (4) 多体化船的型以及高性能复合船型的研究开发，如穿浪艇等1.3 小水线面双体船的特点 在小水线面双体船性能研究中，深入研究讨论小水线面双体船，将其与普通单体船快速性作比较，可发现有以下特点。
1.3.1 稳性好 为了提高快速的性能，现代的军舰体型上看来基本都是细长的，长宽比达到了7：1，甚至9：1。双体船在结构上是由两片狭长的浮体组成，在船舶航行时，会使船体水线面上产生较大的横向惯性矩，这会导致当船舶在航行时受到较大的风浪干扰时，船体本身的复原力矩将会很大，即船舶的稳性好,和单体船相比，双体船稳性要好得多。船舶倾斜以后的回复力矩与水线面的惯性矩有着莫大的关系，总体来说越是细长的船体在横摇时的回复力矩越小，而且更很容易左右摇晃。但是双体船船体分为左右两个，横摇时回复力矩是同样排水量的单体船的若干倍。就像是一块木板和一根扁担同时放在水面上，木板能稳稳的停在水面上，而扁担则会左摇右晃。 稳定性对于船舶而言，自然处于十分重要的位置。一旦横摇的很厉害，舰炮就会有更大的几率打不准。除了舰炮之外，许多设备工作也要求船体平稳，比如雷达。
1.3.2 甲板开阔，方便布置 船舶上的东西非常多，雷达和天线位置冲突等现象是很正常的，特别是现在的船舰开始实施普及带直升机，所以还要为停机坪提供充足的空间。而双体船在这方面就有着非常明显的优势，甲板面积比同排水量的单体船大出许多，船上设备的布置方便许多。雷达天线等等位置冲突是很正常的，尤其是现在开始流行带直升机，还要挤地方放停机坪。而双体船在这方面有着很大的优势，因为双体船的甲板面积比相同排水量的单体船要大出许多，所以设备的布置方便简洁许多。
1.3.3 兴波小 在船舶遭遇风浪时，兴波阻力对船舶产生较大的影响。如果我们选的船舶主尺度在可接受的数值浮动内，那么就叫做对船体的有利干扰区。这时在自身的快速性方面，相同排水量的双体船将会远远优于相同吨位的单体船。